, A mund ta hap kapakun e kanaçes së vajit të frenave?
Mbulesa e enës së vajit të frenave mund të hapet, por përpara se të hapet, është e nevojshme të pastroni tërësisht mbeturinat rreth enës së vajit të frenave për të shmangur rënien e mbeturinave në vajin e frenave, duke rezultuar në nevojën për të zëvendësuar vajin e ri të frenave. Kur blini lëng frenash, rekomandohet të zgjidhni një prodhues të besueshëm, sa më i lartë të jetë niveli, aq më mirë, sepse presioni i punës së frenave është përgjithësisht 2 MPa, dhe lëngu i frenave të nivelit të lartë mund të arrijë 4 deri në 5 MPa.
Ekzistojnë tre lloje të lëngjeve të frenave, dhe lloje të ndryshme të lëngjeve të frenave janë të përshtatshme për sisteme të ndryshme frenimi. Gjatë përdorimit, duhet pasur kujdes që të mos përzihen lloje të ndryshme të lëngjeve të frenave për të shmangur ndikimin e efektit të frenimit.
Është e rëndësishme të theksohet se në sistemet e frenimit, të gjitha lëngjet janë të pakompresueshme. Prandaj, në një enë të mbyllur ose një tubacion të mbushur me lëng, kur lëngu është nën presion, presioni do të transmetohet shpejt dhe në mënyrë të barabartë në të gjitha pjesët e lëngut, që është parimi i frenimit hidraulik. Nëse kapaku i tenxheres së vajit të frenave hapet dhe gjenden mbeturina në vajin e frenave, vaji i ri i frenave duhet të zëvendësohet në kohë për të siguruar funksionimin normal të sistemit të frenave.
Deri në çfarë mase është vidhosur si duhet kapaku i kutisë së frenave?
Kapaku i enës së vajit të frenave të makinës duhet të vidhohet në një shkallë mesatarisht të ngushtë, as të ngushtë dhe as të lirshëm, për të shmangur plakjen apo edhe plasaritjen e kapakut. ,
Kapaku i kutisë së frenave është projektuar për të lejuar një rrotullim të moderuar për të siguruar funksionimin e duhur të kapakut duke shmangur dëmtimet e panevojshme. Forca shumë e ngushtë shtrënguese mund të çojë në plakje apo edhe plasaritje të kapakut të tenxhere, sepse pajisja e strukturës së vulosjes me fileto nuk duhet të kalojë forcën e çift rrotullues shtrëngues për të vidhosuar fillin, në mënyrë që të mos shkaktojë konsumim të fillit ose dëmtim strukturor, në këtë mënyrë. duke ndikuar në efektin e mbylljes dhe në përdorimin normal të përdoruesit. Përveç kësaj, shtrëngimi shumë i ngushtë mund të dëmtojë gjithashtu komponentët në kapak, si sensori i nivelit të vajit të frenave, i cili mund të ngecë, duke bërë që kapaku të mos rrotullohet siç duhet.
Prandaj, mënyra e duhur është të shtrëngoni butësisht kapakun e tenxheres së vajit të frenave për t'u siguruar që nuk rrjedh dhe as shumë i ngushtë, në mënyrë që të mbroni kapakun dhe vajin e frenave në të nga dëmtimi. Kjo mund të sigurojë funksionimin normal të sistemit të frenave, ndërsa zgjatja e jetës së shërbimit të vajit të frenave mund të mbulojë.
Nga vjen uji në lëngun e frenave?
Shumë miq e dinë që vaji i frenave duhet të ndërrohet rregullisht, sepse ka një thithje të fortë uji. Me rritjen e përmbajtjes së ujit, pika e vlimit të vajit të frenave do të zvogëlohet në masë të madhe, si dhe zihet dhe gazifikimi i lehtë pas frenimit të shumëfishtë, gjë që kërcënon sigurinë e drejtimit.
01 Nga vjen uji në vajin e frenave?
Në fakt, këto lagështi janë nga kapaku i rezervuarit të depozitimit të vajit të frenave në vajin e frenave! Duke parë këtë, duhet të keni një pyetje: A nuk është ky kapak i destinuar për të vulosur? Po, por jo të gjitha! Le ta heqim këtë kapak dhe të shohim!
02 Sekretet e kapakut
Kapaku i rezervuarit të ruajtjes së vajit të frenave është përgjithësisht prej materiali plastik. Duke e kthyer kapakun, mund të shihni se jastëku i gomës është instaluar brenda dhe deformimi i gomës mund të luajë një rol mbyllës për të ndarë vajin e frenave nga ajri i jashtëm.
Por nëse shtypni në mes të tastit të gomës, do të shfaqet një çarje ndërsa goma deformohet. Skaji i plasaritjes është i rregullt, duke treguar se kjo nuk është shkaktuar nga plakja dhe plasaritja e gomës, por është e para-përpunuar.
Vazhdoni të hiqni jastëkun e gomës, mund të shihni që ka një zakon në kapak, dhe filli i vidhos që korrespondon me pozicionin e brazdës është gjithashtu i shkëputur, dhe prerja e rregullt tregon që edhe kjo është përpunuar qëllimisht.
Çarjet në jastëkun e gomës dhe brazdat në kapak në fakt formojnë një "kanal ajri" përmes të cilit ajri i jashtëm mund të hyjë në rezervuarin e lëngut të frenave.
03 Pse është projektuar në këtë mënyrë?
Është e nevojshme të analizohet procesi i punës së sistemit të frenimit të automjetit.
Kur pedali i frenave shtypet poshtë, pompa kryesore e frenave do të shtypë vajin e frenave në nënpompën e frenave të secilës rrotë për të gjeneruar forcë frenimi. Në këtë kohë, niveli i vajit të frenave në rezervuarin e ruajtjes së lëngjeve gjithashtu do të bjerë pak, dhe një presion i caktuar negativ do të gjenerohet në rezervuar, i cili do të pengojë rrjedhën e vajit të frenave, duke zvogëluar kështu efektin e frenimit.
Lëshoni pedalin e frenave, pompa e frenave kthehet dhe vaji i frenave kthehet në rezervuarin e ruajtjes së lëngjeve. Nëse ajri në rezervuar nuk mund të shkarkohet, ai do të pengojë kthimin e vajit, në mënyrë që kaliperi i frenave të mos mund të lirohet plotësisht, duke rezultuar në "frenim zvarritës".
Për të shmangur këto probleme, inxhinierët kanë projektuar një grup të tillë "pajisje ventilimi" në kapakun e rezervuarit të vajit të frenave për të balancuar diferencën e presionit midis pjesës së brendshme dhe të jashtme të rezervuarit.
04 Zgjuarsia e këtij dizajni
Për shkak të përdorimit të gomës elastike si "valvul", kjo "ndezje" do të hapet vetëm kur ka një ndryshim të caktuar presioni midis pjesës së brendshme dhe të jashtme të rezervuarit të ruajtjes së lëngjeve. Kur frena përfundon, "vrima e ventilimit" do të mbyllet automatikisht nën veprimin e elasticitetit të gomës dhe kontakti midis vajit të frenave dhe ajrit do të izolohet në masën më të madhe.
Megjithatë, kjo në mënyrë të pashmangshme do të lërë një "shans" për ujin në ajër, duke bërë që përmbajtja e ujit në vajin e frenave të rritet me zgjatjen e përdorimit të kohës. Prandaj, miqtë e pronarëve duhet të kujtojnë të zëvendësojnë rregullisht vajin e frenave! Ne ju rekomandojmë që të ndryshoni vajin e frenave çdo 2 vjet ose 40,000 kilometra, dhe nëse klima është e lagësht në rajon, duhet të shkurtoni më tej intervalin e ndryshimit të vajit të frenave.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
