Parimi i ventilatorit të ajrit të kondicionuar
Abstrakt: Sistemi i kondicionimit të automobilave është një pajisje për të realizuar ftohjen, ngrohjen, shkëmbimin e ajrit dhe pastrimin e ajrit të ajrit në karrocë. Mund të sigurojë një mjedis të rehatshëm drejtimi për pasagjerët, të zvogëlojë intensitetin e lodhjes së shoferëve dhe të përmirësojë sigurinë e drejtimit. Pajisjet e kondicionimit të ajrit janë bërë një nga treguesit për të matur nëse makina është e plotë. Sistemi i kondicionimit të automobilave është i përbërë nga kompresor, ventilator i kondicionimit, kondensator, tharëse për ruajtjen e lëngshme, valvula e zgjerimit, avullues dhe ventilator, etj. Ky punim kryesisht prezanton parimin e ventilatorit të kondicionimit të automobilave.
Me ngrohjen globale dhe përmirësimin e kërkesave të njerëzve për mjedisin e drejtimit, gjithnjë e më shumë makina janë të pajisura me sisteme të kondicionimit. Sipas statistikave, në vitin 2000, 78% e makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada janë pajisur me ajër të kondicionuar, dhe tani vlerësohet në mënyrë konservatore se të paktën 90% e makinave janë me ajër të kondicionuar, përveç sjelljes së mjedisit të rehatshëm të drejtimit te njerëzit. Si përdorues i makinave, lexuesi duhet të kuptojë parimin e tij, në mënyrë që situatat e urgjencës të mund të zgjidhen në mënyrë më efektive dhe shpejt.
1. Parimi i punës i sistemit të ftohjes së automobilave
Parimi i punës i sistemit të ftohjes së kondicionimit të ajrit të automjeteve
1, parimi i punës i sistemit të ftohjes së ajrit të automjeteve
Cikli i sistemit të ftohjes së kondicionimit të ajrit të automjeteve përbëhet nga katër procese: kompresimi, lëshimi i nxehtësisë, goditja e nxehtësisë dhe thithja e nxehtësisë.
(1) Procesi i kompresimit: kompresori thith temperaturën e ulët dhe gazin e ftohësit me presion të ulët në daljen e avulluesit, e ngjesh atë në temperaturë të lartë dhe gaz me presion të lartë, dhe pastaj e dërgon atë në kondensator. Funksioni kryesor i këtij procesi është të kompresoni dhe shtypni gazin në mënyrë që të jetë e lehtë të lëngëzohet. Gjatë procesit të kompresimit, gjendja e ftohësit nuk ndryshon, dhe temperatura dhe presioni vazhdojnë të rriten, duke formuar gaz të mbinxehur.
(2) Procesi i lëshimit të nxehtësisë: Gazi i ftohjes me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë Hyn në kondensator (radiator) për shkëmbimin e nxehtësisë me atmosferën. Për shkak të uljes së presionit dhe temperaturës, gazi ftohës kondensohet në një lëng dhe lëshon një sasi të madhe të nxehtësisë. Funksioni i këtij procesi është të dëbojë nxehtësinë dhe kondensimin. Procesi i kondensimit karakterizohet nga një ndryshim në gjendjen e ftohësit, domethënë nën gjendjen e presionit dhe temperaturës së vazhdueshme, ai gradualisht ndryshon nga gazi në të lëngshëm. Lëngu i ftohësit pas kondensimit është presion i lartë dhe lëng i temperaturës së lartë. Lëngu i ftohësit është supercooled, dhe sa më e madhe të jetë shkalla e supercooling, aq më e madhe është aftësia e avullimit për të thithur nxehtësinë gjatë procesit të avullimit, dhe sa më i mirë të jetë efekti i ftohjes, domethënë rritja përkatëse e prodhimit të ftohtë.
(3) Procesi i goditjes: Presioni i lartë dhe lëngu i ftohësit të temperaturës së lartë futet përmes valvulës së zgjerimit për të zvogëluar temperaturën dhe presionin, dhe pajisja e zgjerimit eliminohet në një mjegull (pikat e vogla). Roli i procesit është të ftohni ftohësin dhe të zvogëloni presionin, nga temperatura e lartë dhe lëngu i presionit të lartë deri tek lëngu i presionit të temperaturës së ulët, në mënyrë që të lehtësohet thithja e nxehtësisë, kontrolloni kapacitetin e ftohjes dhe për të ruajtur funksionimin normal të sistemit të ftohjes.
4) Procesi i thithjes së nxehtësisë: Lëngu i ftohësit të mjegullës pas ftohjes dhe depresionit nga valvula e zgjerimit hyn në avullues, kështu që pika e vlimit të ftohësit është shumë më e ulët se temperatura brenda avulluesit, kështu që lëngu i ftohësit avullon në avullues dhe vlon në gaz. Në procesin e avullimit për të thithur shumë nxehtësi përreth, zvogëloni temperaturën brenda makinës. Atëherë temperatura e ulët dhe gazi ftohës me presion të ulët rrjedh nga avulluesi dhe pret që kompresori të thithë përsëri. Procesi endotermik karakterizohet nga gjendja e ftohësit që ndryshon nga lëngu në të gaztë, dhe presioni është i pandryshuar në këtë kohë, d.m.th., ndryshimi i kësaj gjendje kryhet gjatë procesit të presionit të vazhdueshëm.
2, sistemi i ftohjes së kondicionimit të ajrit automobilistik është përgjithësisht i përbërë nga kompresorë, kondensatorë, tharëse për ruajtjen e lëngshme, valvulat e zgjerimit, avulluesit dhe blowers. Siç tregohet në Figurën 1, përbërësit lidhen me tuba gome të bakrit (ose aluminit) dhe me presion të lartë për të formuar një sistem të mbyllur. Kur sistemi i ftohtë funksionon, gjendjet e ndryshme të kujtesës së ftohjes qarkullojnë në këtë sistem të mbyllur, dhe çdo cikël ka katër procese themelore:
(1) Procesi i kompresimit: kompresori thith gazin ftohës në daljen e avulluesit në temperaturë dhe presion të ulët, dhe e ngjesh atë në një kompresor të heqjes së gazit me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë.
(2) Procesi i lëshimit të nxehtësisë: Gazi ftohës i mbinxehur me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë hyn në kondensator, dhe gazi i ftohësit është kondensuar në një lëng për shkak të uljes së presionit dhe temperaturës, dhe lëshohet shumë nxehtësi.
(3) Procesi i goditjes: Pas lëngut të ftohësit me temperaturë të lartë dhe presion kalon nëpër pajisjen e zgjerimit, vëllimi bëhet më i madh, presioni dhe temperatura bien ndjeshëm, dhe pajisja e zgjerimit eliminohet në një mjegull (pikat e vogla).
(4) Procesi i thithjes së nxehtësisë: Lëngu i ftohësit të mjegullës hyn në avullues, kështu që pika e vlimit të ftohësit është shumë më e ulët se temperatura brenda avulluesit, kështu që lëngu ftohës avullon në gaz. Gjatë procesit të avullimit, një sasi e madhe e nxehtësisë thithet përreth, dhe më pas temperatura e ulët dhe avulli i ftohësit me presion të ulët hyn në kompresor.
2 Parimi i Punës i Flukut
Zakonisht, ventilatori në makinë është një ventilator centrifugal, dhe parimi i punës i fryrjes centrifugale është i ngjashëm me atë të tifozit centrifugal, përveç që procesi i kompresimit të ajrit zakonisht kryhet nën veprimin e forcës centrifugale përmes disa shtytësve të punës (ose disa fazave). Flokësi ka një rotor rrotullues me shpejtësi të lartë, dhe tehja në rotor drejton ajrin të lëvizë me shpejtësi të lartë. Forca centrifugale e bën rrjedhën e ajrit në daljen e tifozëve përgjatë vijës së përfshirë në formën e përfshirë të shtresës, dhe fluksi i ajrit me shpejtësi të lartë ka një presion të caktuar të erës. Ajri i ri plotësohet përmes qendrës së banesave.
Duke folur teorikisht, kurba karakteristike e rrjedhës së presionit të ventilatorit centrifugal është një vijë e drejtë, por për shkak të rezistencës së fërkimit dhe humbjeve të tjera brenda tifozit, presioni aktual dhe kurba karakteristike e rrjedhës zvogëlohet butësisht me rritjen e shkallës së rrjedhës, dhe kurbën përkatëse të rrjedhës së energjisë së tifozit centrifugal me rritjen e rritjes së rrjedhës. Kur tifozi po funksionon me shpejtësi të vazhdueshme, pika e punës e tifozit do të lëvizë përgjatë kurbës karakteristike të rrjedhës së presionit. Gjendja e funksionimit të tifozit gjatë operacionit varet jo vetëm nga performanca e vet, por edhe nga karakteristikat e sistemit. Kur të rritet rezistenca e rrjetit të tubit, kurba e performancës së tubit do të bëhet më e shpejtë. Parimi themelor i rregullimit të tifozëve është marrja e kushteve të kërkuara të punës duke ndryshuar kurbën e performancës së vetë tifozit ose kurbën karakteristike të rrjetit të tubave të jashtëm. Prandaj, disa sisteme inteligjente janë instaluar në makinë për të ndihmuar makinën të funksionojë normalisht kur vozitni me shpejtësi të ulët, shpejtësi të mesme dhe shpejtësi të lartë.
Parimi i kontrollit të ventilatorit
2.1 Kontrolli automatik
Kur shtypet ndërprerësi "automatik" i bordit të kontrollit të kondicionimit të ajrit, kompjuteri i kondicionimit rregullon automatikisht shpejtësinë e ventilatorit sipas temperaturës së kërkuar të ajrit të daljes
Kur drejtimi i rrjedhës së ajrit zgjidhet në "fytyrën" ose "drejtimin e rrjedhës së dyfishtë", dhe ventilatori është në një gjendje me shpejtësi të ulët, shpejtësia e ventilatorit do të ndryshojë sipas forcës diellore brenda intervalit kufitar.
(1) funksionimi i kontrollit me shpejtësi të ulët
Gjatë kontrollit të shpejtësisë së ulët, kompjuteri me ajër të kondicionuar shkëput tensionin bazë të triodës së energjisë, dhe trioda e energjisë dhe stafeta me shpejtësi ultra të lartë janë shkëputur gjithashtu. Rryma rrjedh nga motori i ventilatorit në rezistencën e ventilatorit, dhe pastaj merr hekurin për ta bërë motorin të funksionojë me një shpejtësi të ulët
Kompjuteri i kondicionimit të ajrit ka 7 pjesët e mëposhtme: 1 bateri, çelës 2 ndezës, 3 stafetë ngrohës, motor ventilator, 5 rezistencë të ventilatorit, 6 transistor të energjisë, 7 tela të siguresave të temperaturës, 8 kompjuter me kondicioner, 9 stafetë me shpejtësi të lartë.
(2) funksionimi i kontrollit të shpejtësisë së mesme
Gjatë kontrollit të shpejtësisë së mesme, trioda e energjisë mbledh një siguresë të temperaturës, e cila mbron triodën nga dëmtimi i mbinxehjes. Kompjuteri i kondicionimit të ajrit ndryshon rrymën bazë të triodës së energjisë duke ndryshuar sinjalin e makinës së ventilatorit për të arritur qëllimin e kontrollit pa tel të shpejtësisë së motorit të ventilatorit.
3) Funksionimi i kontrollit me shpejtësi të lartë
Gjatë kontrollit me shpejtësi të lartë, kompjuteri i kondicionimit të ajrit shkëput tensionin bazë të triodës së energjisë, lidhësin e tij Nr. 40 TIE Iron TIE, dhe stafeta me shpejtësi të lartë është ndezur, dhe rryma nga motori i ventilatorit rrjedh nëpër stafetën me shpejtësi të lartë, dhe pastaj në hekurin Tie, duke e bërë motorin të rrotullohet me shpejtësi të lartë.
2.2 Nxehtësia
Në gjendjen automatike të kontrollit, një sensor i temperaturës i fiksuar në pjesën e poshtme të bërthamës së ngrohësit zbulon temperaturën e ftohësit dhe kryen kontrollin e paravendosur. Kur temperatura e ftohësit është nën 40 ° C dhe ndërprerësi automatik është i ndezur, kompjuteri i kondicionimit të ajrit mbyll ventilatorin për të parandaluar shkarkimin e ajrit të ftohtë. Përkundrazi, kur temperatura e ftohësit është mbi 40 ° C, kompjuteri i kondicionuar fillon ventilatori dhe e bën atë të rrotullohet me një shpejtësi të ulët. Nga atëherë e tutje, shpejtësia e ventilatorit kontrollohet automatikisht sipas rrjedhës së llogaritur të ajrit dhe temperaturës së kërkuar të ajrit të daljes.
Kontrolli i paramendimit i përshkruar më sipër ekziston vetëm kur fluksi i ajrit është zgjedhur në drejtimin "fund" ose "rrjedhë e dyfishtë".
2.3 Kontrolli i vonuar i rrjedhës së ajrit (vetëm për ftohje)
Kontrolli i rrjedhës së ajrit të vonuar bazohet në temperaturën brenda ftohësit të zbuluar nga sensori i temperaturës së avulluesit. vonoj
Kontrolli i rrjedhës së ajrit mund të parandalojë shkarkimin aksidental të ajrit të nxehtë nga kondicioneri. Ky operacion i kontrollit të vonesës kryhet vetëm një herë kur motori fillon dhe të përmbushen kushtet e mëposhtme: 1 operacion i kompresorit; Kthejeni 2 kontrollin e ventilatorit në gjendjen "automatike" (ndërprerja automatike); 3 kontrolli i rrjedhës së ajrit në gjendjen "fytyrë"; Rregulloni në "fytyrën" përmes çelësit të fytyrës, ose vendoseni në "fytyrë" në kontrollin automatik; 4 Temperatura brenda ftohësit është më e lartë se 30 ℃
Funksionimi i kontrollit të vonuar të rrjedhës së ajrit është si më poshtë:
Edhe kur janë përmbushur të katër kushtet e mësipërme dhe motori ka filluar, motori i ventilatorit nuk mund të fillohet menjëherë. Motori i ventilatorit ka një ndryshim prej 4S, por kompresori duhet të ndizet, dhe motori duhet të fillohet, dhe gazi ftohës duhet të përdoret për të ftohur avulluesin. Motori i ventilatorit të pasmë 4S fillon, funksionon me një shpejtësi të ulët në kohën e parë të 5 -të, dhe gradualisht përshpejton me një shpejtësi të lartë në kohën e fundit të 6s. Ky operacion parandalon shkarkimin e papritur të ajrit të nxehtë nga kanali, i cili mund të shkaktojë agjitacion.
Vërejtje mbyllëse
Sistemi i kondicionimit të kontrolluar nga kompjuteri i përsosur i kontrolluar nga kompjuteri mund të rregullojë automatikisht temperaturën, lagështinë, pastërtinë, sjelljen dhe ventilimin e ajrit në makinë, dhe të bëjë ajrin në rrjedhën e makinës me një shpejtësi dhe drejtim të caktuar për të siguruar një mjedis të mirë drejtimi për pasagjerët, dhe të sigurojë që pasagjerët të jenë në një mjedis të rehatshëm ajri nën klimat dhe kushtet e ndryshme të jashtme. Mund të parandalojë që xhami i dritares të ngrihet, në mënyrë që shoferi të mund të mbajë një vizion të qartë dhe të sigurojë një garanci themelore për ngarje të sigurt.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
