,Parimi i ventilatorit të ajrit të kondicionuar të automjeteve
Abstrakt: Sistemi i kondicionimit të automobilave është një pajisje për të realizuar ftohjen, ngrohjen, shkëmbimin e ajrit dhe pastrimin e ajrit në karrocë. Mund të sigurojë një mjedis të rehatshëm drejtimi për pasagjerët, të zvogëlojë intensitetin e lodhjes së shoferëve dhe të përmirësojë sigurinë e drejtimit. Pajisjet e kondicionimit janë bërë një nga treguesit për të matur nëse makina është e kompletuar. Sistemi i kondicionimit të automjeteve përbëhet nga kompresori, ventilatori i ajrit të kondicionuar, kondensuesi, tharësja e ruajtjes së lëngjeve, valvula e zgjerimit, avulluesi dhe ventilatori, etj. Ky punim prezanton kryesisht parimin e ventilatorit të ajrit të kondicionuar të automjeteve.
Me ngrohjen globale dhe përmirësimin e kërkesave të njerëzve për mjedisin e drejtimit, gjithnjë e më shumë makina pajisen me sisteme kondicionimi. Sipas statistikave, në vitin 2000, 78% e makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada kanë qenë të pajisura me ajër të kondicionuar, dhe tani vlerësohet në mënyrë konservative se të paktën 90% e makinave janë me ajër të kondicionuar, përveç që sjellin rehati. mjedis lëvizës për njerëzit. Si përdorues i makinës, lexuesi duhet të kuptojë parimin e saj, në mënyrë që situatat emergjente të zgjidhen në mënyrë më efektive dhe më të shpejtë.
1. Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së automobilave
Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve
1, parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave
Cikli i sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve përbëhet nga katër procese: ngjeshja, çlirimi i nxehtësisë, mbytja dhe thithja e nxehtësisë.
(1) Procesi i kompresimit: kompresori thith gazin ftohës me temperaturë të ulët dhe presion të ulët në daljen e avulluesit, e ngjesh atë në gaz me temperaturë të lartë dhe presion të lartë dhe më pas e dërgon në kondensator. Funksioni kryesor i këtij procesi është ngjeshja dhe presioni i gazit në mënyrë që të jetë i lehtë për t'u lëngëzuar. Gjatë procesit të kompresimit, gjendja e ftohësit nuk ndryshon, dhe temperatura dhe presioni vazhdojnë të rriten, duke formuar gaz të mbinxehur.
(2) Procesi i çlirimit të nxehtësisë: gazi ftohës i mbinxehur me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë hyn në kondensator (radiator) për shkëmbimin e nxehtësisë me atmosferën. Për shkak të uljes së presionit dhe temperaturës, gazi ftohës kondensohet në një lëng dhe lëshon një sasi të madhe nxehtësie. Funksioni i këtij procesi është të largojë nxehtësinë dhe të kondensojë. Procesi i kondensimit karakterizohet nga një ndryshim në gjendjen e ftohësit, domethënë, në kushtet e presionit dhe temperaturës konstante, ai gradualisht ndryshon nga gaz në lëng. Lëngu ftohës pas kondensimit është lëng me presion të lartë dhe temperaturë të lartë. Lëngu ftohës është superftohës dhe sa më i madh të jetë shkalla e superftohjes, aq më e madhe është aftësia e avullimit për të thithur nxehtësinë gjatë procesit të avullimit dhe aq më i mirë është efekti i ftohjes, domethënë rritja përkatëse e prodhimit të ftohtë.
(3) procesi i mbytjes: lëngu ftohës me presion të lartë dhe temperaturë të lartë mbytet përmes valvulës së zgjerimit për të ulur temperaturën dhe presionin, dhe pajisja e zgjerimit eliminohet në një mjegull (pika të vogla). Roli i procesit është ftohja e ftohësit dhe zvogëlimi i presionit, nga lëngu me temperaturë të lartë dhe presion të lartë në lëngun me presion të ulët në temperaturë të ulët, në mënyrë që të lehtësojë thithjen e nxehtësisë, të kontrollojë kapacitetin ftohës dhe të ruajë funksionimin normal të ftohjes. sistemi.
4) Procesi i thithjes së nxehtësisë: lëngu i ftohësit pas ftohjes dhe shtypjes nga valvula e zgjerimit hyn në avullues, kështu që pika e vlimit të ftohësit është shumë më e ulët se temperatura brenda avulluesit, kështu që lëngu ftohës avullon në avullues dhe vlon në gazit. Në procesin e avullimit për të thithur shumë nxehtësi përreth, ulni temperaturën brenda makinës. Pastaj gazi ftohës me temperaturë të ulët dhe presion të ulët rrjedh nga avulluesi dhe pret që kompresori të thithë përsëri. Procesi endotermik karakterizohet nga ndryshimi i gjendjes së ftohësit nga lëngu në të gaztë dhe presioni në këtë kohë është i pandryshuar, domethënë ndryshimi i kësaj gjendje kryhet gjatë procesit të presionit konstant.
2, sistemi i ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave në përgjithësi përbëhet nga kompresorë, kondensatorë, tharëse për ruajtjen e lëngjeve, valvola zgjerimi, avullues dhe ventilatorë. Siç tregohet në figurën 1, komponentët janë të lidhur me bakër (ose alumin) dhe tuba gome me presion të lartë për të formuar një sistem të mbyllur. Kur sistemi i ftohtë funksionon, gjendjet e ndryshme të kujtesës së ftohjes qarkullojnë në këtë sistem të mbyllur dhe çdo cikël ka katër procese themelore:
(1) Procesi i kompresimit: kompresori thith gazin ftohës në daljen e avulluesit në temperaturë dhe presion të ulët, dhe e ngjesh atë në një kompresor për heqjen e gazit me temperaturë të lartë dhe presion të lartë.
(2) Procesi i lëshimit të nxehtësisë: gazi ftohës i mbinxehur me temperaturë të lartë dhe presion të lartë hyn në kondensator, dhe gazi ftohës kondensohet në një lëng për shkak të uljes së presionit dhe temperaturës, dhe lëshohet shumë nxehtësi.
(3) procesi i mbytjes: Pasi lëngu ftohës me temperaturë dhe presion të lartë kalon nëpër pajisjen e zgjerimit, vëllimi bëhet më i madh, presioni dhe temperatura bien ndjeshëm dhe pajisja e zgjerimit eliminohet në një mjegull (pika të vogla).
(4) Procesi i thithjes së nxehtësisë: lëngu ftohës i mjegullës hyn në avullues, kështu që pika e vlimit të ftohësit është shumë më e ulët se temperatura brenda avulluesit, kështu që lëngu ftohës avullon në gaz. Gjatë procesit të avullimit, një sasi e madhe nxehtësie thithet përreth, dhe më pas avulli i ftohësit me temperaturë të ulët dhe presion të ulët hyn në kompresor.
2 Parimi i punës së ventilatorit
Zakonisht, ventilatori në makinë është një ventilator centrifugal dhe parimi i punës së ventilatorit centrifugal është i ngjashëm me atë të ventilatorit centrifugal, me përjashtim të faktit se procesi i ngjeshjes së ajrit zakonisht kryhet nën veprimin e forcës centrifugale përmes disa funksioneve. shtytës (ose disa faza). Fryrësi ka një rotor rrotullues me shpejtësi të lartë dhe tehu në rotor e shtyn ajrin të lëvizë me shpejtësi të madhe. Forca centrifugale bën që ajri të rrjedhë në daljen e ventilatorit përgjatë vijës së involucionit në formën involutore të shtresës së jashtme, dhe rrjedha e ajrit me shpejtësi të lartë ka një presion të caktuar të erës. Ajri i ri plotësohet përmes qendrës së strehimit.
Duke folur teorikisht, kurba karakteristike presion-rrjedhje e ventilatorit centrifugal është një vijë e drejtë, por për shkak të rezistencës së fërkimit dhe humbjeve të tjera brenda ventilatorit, kurba aktuale karakteristike e presionit dhe e rrjedhës zvogëlohet lehtë me rritjen e shpejtësisë së rrjedhës, dhe kurba përkatëse e rrjedhës së fuqisë së ventilatorit centrifugal rritet me rritjen e shpejtësisë së rrjedhës. Kur ventilatori punon me shpejtësi konstante, pika e punës e ventilatorit do të lëvizë përgjatë lakores karakteristike presion-rrjedhje. Gjendja e funksionimit të ventilatorit gjatë funksionimit varet jo vetëm nga performanca e tij, por edhe nga karakteristikat e sistemit. Kur rritet rezistenca e rrjetit të tubave, kurba e performancës së tubit do të bëhet më e pjerrët. Parimi bazë i rregullimit të ventilatorit është të përftohen kushtet e kërkuara të punës duke ndryshuar kurbën e performancës së vetë ventilatorit ose kurbën karakteristike të rrjetit të tubacionit të jashtëm. Prandaj, disa sisteme inteligjente janë instaluar në makinë për të ndihmuar makinën të funksionojë normalisht kur vozit me shpejtësi të ulët, mesatare dhe shpejtësi të lartë.
Parimi i kontrollit të ventilatorit
2.1 Kontroll automatik
Kur shtypet çelësi "automatik" i tabelës së kontrollit të ajrit të kondicionuar, kompjuteri i ajrit të kondicionuar rregullon automatikisht shpejtësinë e ventilatorit sipas temperaturës së kërkuar të ajrit në dalje.
Kur drejtimi i rrjedhës së ajrit zgjidhet në "drejtimin e rrjedhës së dyfishtë" ose "drejtimi i rrjedhës së dyfishtë", dhe ventilatori është në një gjendje me shpejtësi të ulët, shpejtësia e ventilatorit do të ndryshojë sipas fuqisë diellore brenda intervalit kufi.
(1) Funksionimi i kontrollit të shpejtësisë së ulët
Gjatë kontrollit të shpejtësisë së ulët, kompjuteri me ajër të kondicionuar shkëput tensionin bazë të triodës së fuqisë, dhe trioda e fuqisë dhe stafeta me shpejtësi ultra të lartë janë gjithashtu të shkëputura. Rryma rrjedh nga motori i ventilatorit në rezistencën e ventilatorit dhe më pas merr hekurin për ta bërë motorin të funksionojë me një shpejtësi të ulët
Kompjuteri i kondicionimit ka këto 7 pjesë: 1 bateri, 2 çelës ndezës, 3 rele ngrohës, motor fryrës, 5 rezistorë ventilator, 6 tranzistor fuqie, 7 tela të siguresave të temperaturës, 8 kompjuter klimatizues, 9 rele me shpejtësi të lartë.
(2) Funksionimi i kontrollit të shpejtësisë mesatare
Gjatë kontrollit të shpejtësisë mesatare, trioda e fuqisë mbledh një siguresë të temperaturës, e cila mbron triodën nga dëmtimi i mbinxehjes. Kompjuteri i ajrit të kondicionuar ndryshon rrymën bazë të triodës së fuqisë duke ndryshuar sinjalin e ngasjes së ventilatorit për të arritur qëllimin e kontrollit me valë të shpejtësisë së motorit të ventilatorit.
3) Funksionimi i kontrollit të shpejtësisë së lartë
Gjatë kontrollit me shpejtësi të lartë, kompjuteri i ajrit të kondicionuar shkëput tensionin bazë të triodës së rrymës, lidhësin e tij nr. 40, hekurin lidhës dhe stafeta me shpejtësi të lartë ndizet dhe rryma nga motori i ventilatorit rrjedh përmes shpejtësisë së lartë stafetë, dhe më pas në hekurin lidhës, duke e bërë motorin të rrotullohet me shpejtësi të lartë.
2.2 Ngrohja paraprake
Në gjendjen e kontrollit automatik, një sensor i temperaturës i fiksuar në pjesën e poshtme të bërthamës së ngrohësit zbulon temperaturën e ftohësit dhe kryen kontrollin e paranxehjes. Kur temperatura e ftohësit është nën 40 ° C dhe çelësi automatik është i ndezur, kompjuteri i ajrit të kondicionuar mbyll ventilatorin për të parandaluar shkarkimin e ajrit të ftohtë. Përkundrazi, kur temperatura e ftohësit është mbi 40 ° C, kompjuteri i ajrit të kondicionuar ndez ventilatorin dhe e bën atë të rrotullohet me një shpejtësi të ulët. Që atëherë, shpejtësia e ventilatorit kontrollohet automatikisht sipas rrjedhës së llogaritur të ajrit dhe temperaturës së kërkuar të ajrit në dalje.
Kontrolli i paranxehjes i përshkruar më sipër ekziston vetëm kur fluksi i ajrit zgjidhet në drejtimin "poshtë" ose "rrjedhje të dyfishtë".
2.3 Kontrolli i vonuar i rrjedhës së ajrit (vetëm për ftohje)
Kontrolli i vonuar i rrjedhës së ajrit bazohet në temperaturën brenda ftohësit të zbuluar nga sensori i temperaturës së avulluesit. vonesë
Kontrolli i rrjedhës së ajrit mund të parandalojë shkarkimin aksidental të ajrit të nxehtë nga kondicioneri. Ky operacion i kontrollit të vonesës kryhet vetëm një herë kur motori është ndezur dhe plotësohen kushtet e mëposhtme: 1 funksionimi i kompresorit; Kthejeni kontrollin e 2 ventilatorit në gjendjen "automatike" (ndizni automatikisht); 3 Kontrolli i rrjedhës së ajrit në gjendjen "fytyrë"; Rregullojeni në "Fytyrë" përmes çelësit të fytyrës ose vendoseni në "fytyrë" në kontrollin automatik; 4 Temperatura brenda ftohësit është më e lartë se 30℃
Funksionimi i kontrollit të rrjedhës së ajrit të vonuar është si më poshtë:
Edhe kur plotësohen të katër kushtet e mësipërme dhe motori është ndezur, motori i ventilatorit nuk mund të ndizet menjëherë. Motori i fryrësit ka një diferencë prej 4 sekondash, por kompresori duhet të ndizet, motori duhet të ndizet dhe gazi ftohës duhet të përdoret për të ftohur avulluesin. Motori i ventilatorit të pasmë 4s fillon, funksionon me një shpejtësi të ulët në 5 sekondat e para dhe gradualisht përshpejtohet në një shpejtësi të lartë në kohën e fundit të 6-të. Ky operacion parandalon shkarkimin e papritur të ajrit të nxehtë nga ndenja, e cila mund të shkaktojë agjitacion.
Fjalët përmbyllëse
Sistemi i përsosur i ajrit të kondicionuar i kontrolluar nga kompjuteri i makinës mund të rregullojë automatikisht temperaturën, lagështinë, pastërtinë, sjelljen dhe ventilimin e ajrit në makinë dhe të bëjë që ajri në makinë të rrjedhë me një shpejtësi dhe drejtim të caktuar për të ofruar një mjedis të mirë drejtimi për pasagjerët dhe sigurohuni që pasagjerët të jenë në një mjedis të rehatshëm ajror në kushte dhe klima të ndryshme të jashtme. Mund të parandalojë ngrirjen e xhamit të dritares, në mënyrë që shoferi të ruajë një vizion të qartë dhe të sigurojë një garanci bazë për drejtimin e sigurt.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
