Parimi i ventilatorit të ajrit të kondicionuar të makinës
Abstrakt: Sistemi i kondicionimit të ajrit të automobilave është një pajisje për të realizuar ftohjen, ngrohjen, shkëmbimin e ajrit dhe pastrimin e ajrit në vagon. Ai mund të ofrojë një mjedis të rehatshëm drejtimi për pasagjerët, të zvogëlojë intensitetin e lodhjes së shoferëve dhe të përmirësojë sigurinë e drejtimit. Pajisjet e kondicionimit të ajrit janë bërë një nga treguesit për të matur nëse makina është e plotë. Sistemi i kondicionimit të ajrit të automobilave përbëhet nga kompresori, ventilatori i ajrit të kondicionuar, kondensatori, tharësja e magazinimit të lëngjeve, valvula e zgjerimit, avulluesi dhe ventilatori, etj. Ky punim prezanton kryesisht parimin e ventilatorit të ajrit të kondicionuar të automobilave.
Me ngrohjen globale dhe përmirësimin e kërkesave të njerëzve për mjedisin e drejtimit, gjithnjë e më shumë makina janë të pajisura me sisteme kondicionimi ajri. Sipas statistikave, në vitin 2000, 78% e makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada kanë qenë të pajisura me ajër të kondicionuar, dhe tani vlerësohet në mënyrë konservative se të paktën 90% e makinave janë të pajisura me ajër të kondicionuar, përveçse u sjellin njerëzve një mjedis të rehatshëm drejtimi. Si përdorues makine, lexuesi duhet ta kuptojë parimin e saj, në mënyrë që situatat emergjente të zgjidhen në mënyrë më efektive dhe të shpejtë.
1. Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së automobilave
Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave
1, parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave
Cikli i sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave përbëhet nga katër procese: kompresimi, lirimi i nxehtësisë, frenimi dhe thithja e nxehtësisë.
(1) Procesi i kompresimit: kompresori thith gazin ftohës me temperaturë të ulët dhe presion të ulët në dalje të avulluesit, e kompreson atë në gaz me temperaturë të lartë dhe presion të lartë dhe më pas e dërgon në kondensator. Funksioni kryesor i këtij procesi është kompresimi dhe presioni i gazit në mënyrë që të lëngëzohet lehtë. Gjatë procesit të kompresimit, gjendja e ftohësit nuk ndryshon dhe temperatura dhe presioni vazhdojnë të rriten, duke formuar gaz të mbinxehur.
(2) Procesi i lirimit të nxehtësisë: gazi ftohës i mbinxehur në temperaturë dhe presion të lartë hyn në kondensator (radiator) për shkëmbimin e nxehtësisë me atmosferën. Për shkak të uljes së presionit dhe temperaturës, gazi ftohës kondensohet në një lëng dhe liron një sasi të madhe nxehtësie. Funksioni i këtij procesi është të nxjerrë nxehtësinë dhe të kondensohet. Procesi i kondensimit karakterizohet nga një ndryshim në gjendjen e ftohësit, domethënë, në kushtet e presionit dhe temperaturës konstante, ai gradualisht kalon nga gaz në lëng. Lëngu ftohës pas kondensimit është lëng me presion të lartë dhe temperaturë të lartë. Lëngu ftohës është superftohës, dhe sa më e madhe të jetë shkalla e superftohjes, aq më e madhe është aftësia e avullimit për të thithur nxehtësinë gjatë procesit të avullimit, dhe aq më i mirë është efekti i ftohjes, domethënë, rritja përkatëse e prodhimit të të ftohtit.
(3) Procesi i frenimit: lëngu ftohës me presion të lartë dhe temperaturë të lartë frenohet përmes valvulës së zgjerimit për të ulur temperaturën dhe presionin, dhe pajisja e zgjerimit eliminohet në një mjegull (pika të vogla). Roli i procesit është të ftohë ftohësin dhe të ulë presionin, nga lëngu me temperaturë të lartë dhe presion të lartë në lëngun me presion të ulët, në mënyrë që të lehtësojë thithjen e nxehtësisë, të kontrollojë kapacitetin e ftohjes dhe të ruajë funksionimin normal të sistemit të ftohjes.
4) Procesi i thithjes së nxehtësisë: lëngu i ftohësit me avull, pasi ftohet dhe shtypet nga valvula e zgjerimit, hyn në avullues, kështu që pika e vlimit të ftohësit është shumë më e ulët se temperatura brenda avulluesit, kështu që lëngu i ftohësit avullohet në avullues dhe zien në gaz. Gjatë procesit të avullimit, për të thithur shumë nxehtësi përreth, ulet temperatura brenda makinës. Pastaj, gazi i ftohësit me temperaturë të ulët dhe presion të ulët del nga avulluesi dhe pret që kompresori të thithë përsëri. Procesi endotermik karakterizohet nga ndryshimi i gjendjes së ftohësit nga e lëngshme në të gaztë, dhe presioni është i pandryshuar në këtë kohë, domethënë, ndryshimi i kësaj gjendjeje kryhet gjatë procesit me presion konstant.
2, sistemi i ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave në përgjithësi përbëhet nga kompresorë, kondensatorë, tharëse për ruajtjen e lëngjeve, valvola zgjerimi, avullues dhe ventilatorë. Siç tregohet në Figurën 1, komponentët janë të lidhur me tuba bakri (ose alumini) dhe gome me presion të lartë për të formuar një sistem të mbyllur. Kur sistemi i ftohtë funksionon, gjendjet e ndryshme të memories së ftohjes qarkullojnë në këtë sistem të mbyllur dhe çdo cikël ka katër procese themelore:
(1) Procesi i kompresimit: kompresori thith gazin ftohës në daljen e avulluesit në temperaturë dhe presion të ulët dhe e kompreson atë në një kompresor për largimin e gazit me temperaturë dhe presion të lartë.
(2) Procesi i lirimit të nxehtësisë: gazi ftohës i mbinxehur me temperaturë dhe presion të lartë hyn në kondensator dhe gazi ftohës kondensohet në një lëng për shkak të uljes së presionit dhe temperaturës, dhe lirohet shumë nxehtësi.
(3) procesi i mbytjes: Pasi lëngu ftohës me temperaturë dhe presion të lartë kalon nëpër pajisjen e zgjerimit, vëllimi bëhet më i madh, presioni dhe temperatura bien ndjeshëm dhe pajisja e zgjerimit eliminohet në një mjegull (pika të vogla).
(4) Procesi i thithjes së nxehtësisë: lëngu i ftohësit me avull hyn në avullues, kështu që pika e vlimit të ftohësit është shumë më e ulët se temperatura brenda avulluesit, kështu që lëngu i ftohësit avullohet në gaz. Gjatë procesit të avullimit, një sasi e madhe nxehtësie thithet përreth, dhe më pas avulli i ftohësit me temperaturë të ulët dhe presion të ulët hyn në kompresor.
2 Parimi i funksionimit të ventilatorit
Zakonisht, ventilatori në makinë është një ventilator centrifugale, dhe parimi i punës së ventilatorit centrifugale është i ngjashëm me atë të ventilatorit centrifugale, përveç se procesi i kompresimit të ajrit zakonisht kryhet nën veprimin e forcës centrifugale përmes disa helikave që punojnë (ose disa fazave). Ventilatori ka një rotor që rrotullohet me shpejtësi të lartë, dhe tehu në rotor e shtyn ajrin të lëvizë me shpejtësi të lartë. Forca centrifugale bën që rrjedha e ajrit të shkojë në daljen e ventilatorit përgjatë vijës së përdredhur në formën e përdredhur të kornizës, dhe rrjedha e ajrit me shpejtësi të lartë ka një presion të caktuar të erës. Ajri i ri rimbushet përmes qendrës së kornizës.
Teorikisht, kurba karakteristike presion-rrjedhë e ventilatorit centrifugal është një vijë e drejtë, por për shkak të rezistencës ndaj fërkimit dhe humbjeve të tjera brenda ventilatorit, kurba karakteristike aktuale e presionit dhe rrjedhës zvogëlohet ngadalë me rritjen e shpejtësisë së rrjedhës, dhe kurba përkatëse e fuqisë-rrjedhës së ventilatorit centrifugal rritet me rritjen e shpejtësisë së rrjedhës. Kur ventilatori punon me shpejtësi konstante, pika e punës së ventilatorit do të lëvizë përgjatë kurbës karakteristike presion-rrjedhë. Gjendja e funksionimit të ventilatorit gjatë funksionimit varet jo vetëm nga performanca e tij, por edhe nga karakteristikat e sistemit. Kur rezistenca e rrjetit të tubave rritet, kurba e performancës së tubave do të bëhet më e pjerrët. Parimi bazë i rregullimit të ventilatorit është të arrihen kushtet e kërkuara të punës duke ndryshuar kurbën e performancës së vetë ventilatorit ose kurbën karakteristike të rrjetit të tubave të jashtëm. Prandaj, disa sisteme inteligjente janë instaluar në makinë për të ndihmuar makinën të funksionojë normalisht kur ngas me shpejtësi të ulët, shpejtësi mesatare dhe shpejtësi të lartë.
Parimi i kontrollit të ventilatorit
2.1 Kontroll automatik
Kur shtypet çelësi "automatik" i panelit të kontrollit të ajrit të kondicionuar, kompjuteri i ajrit të kondicionuar rregullon automatikisht shpejtësinë e ventilatorit sipas temperaturës së kërkuar të ajrit të daljes.
Kur drejtimi i rrjedhës së ajrit zgjidhet në "front" ose "drejtim të dyfishtë rrjedhjeje" dhe ventilatori është në gjendje shpejtësie të ulët, shpejtësia e ventilatorit do të ndryshojë sipas fuqisë diellore brenda diapazonit limit.
(1) Funksionimi i kontrollit të shpejtësisë së ulët
Gjatë kontrollit me shpejtësi të ulët, kompjuteri i kondicionerit shkëput tensionin bazë të triodës së fuqisë, dhe trioda e fuqisë dhe releja me shpejtësi ultra të lartë shkëputen gjithashtu. Rryma rrjedh nga motori i ventilatorit në rezistencën e ventilatorit dhe më pas e çon hekurin për ta bërë motorin të funksionojë me shpejtësi të ulët.
Kompjuteri i kondicionerit ka 7 pjesët e mëposhtme: 1 bateri, 2 çelës ndezjeje, 3 rele ngrohësi, motor ventilatori, 5 rezistencë ventilatori, 6 tranzistor fuqie, 7 kabllo sigurese temperature, 8 kompjuter kondicioneri, 9 rele me shpejtësi të lartë.
(2) Funksionimi i kontrollit të shpejtësisë mesatare
Gjatë kontrollit të shpejtësisë mesatare, trioda e fuqisë monton një siguresë temperature, e cila e mbron triodën nga dëmtimi nga mbinxehja. Kompjuteri i kondicionimit të ajrit ndryshon rrymën bazë të triodës së fuqisë duke ndryshuar sinjalin e drejtimit të ventilatorit për të arritur qëllimin e kontrollit pa tel të shpejtësisë së motorit të ventilatorit.
3) Funksionimi i kontrollit me shpejtësi të lartë
Gjatë kontrollit me shpejtësi të lartë, kompjuteri i kondicionerit shkëput tensionin bazë të triodës së fuqisë, lidhësin e saj nr. 40, hekurin lidhës, dhe releja e shpejtësisë së lartë ndizet, dhe rryma nga motori i ventilatorit rrjedh përmes relesë së shpejtësisë së lartë, dhe pastaj në hekurin lidhës, duke bërë që motori të rrotullohet me shpejtësi të lartë.
2.2 Ngrohja paraprake
Në gjendjen e kontrollit automatik, një sensor temperature i fiksuar në pjesën e poshtme të bërthamës së ngrohësit zbulon temperaturën e ftohësit dhe kryen kontrollin e parangrohjes. Kur temperatura e ftohësit është nën 40 °C dhe çelësi automatik është i ndezur, kompjuteri i kondicionerit mbyll ventilatorin për të parandaluar nxjerrjen e ajrit të ftohtë. Përkundrazi, kur temperatura e ftohësit është mbi 40 °C, kompjuteri i kondicionerit e ndez ventilatorin dhe e bën atë të rrotullohet me shpejtësi të ulët. Që nga ajo kohë, shpejtësia e ventilatorit kontrollohet automatikisht sipas rrjedhës së llogaritur të ajrit dhe temperaturës së kërkuar të ajrit në dalje.
Kontrolli i parangrohjes i përshkruar më sipër ekziston vetëm kur rrjedha e ajrit zgjidhet në drejtimin "poshtë" ose "rrjedhë të dyfishtë".
2.3 Kontroll i vonuar i rrjedhës së ajrit (vetëm për ftohje)
Kontrolli i vonuar i rrjedhës së ajrit bazohet në temperaturën brenda ftohësit të zbuluar nga sensori i temperaturës së avulluesit. vonesë
Kontrolli i rrjedhës së ajrit mund të parandalojë shkarkimin aksidental të ajrit të nxehtë nga kondicioneri. Ky funksion kontrolli i vonesës kryhet vetëm një herë kur motori është ndezur dhe plotësohen kushtet e mëposhtme: 1 funksionimi i kompresorit; 2 vendosja e kontrollit të ventilatorit në gjendjen "automatike" (çelësi automatik i ndezur); 3 Kontrolli i rrjedhës së ajrit në gjendjen "ballë"; Rregullimi në "Ballë" përmes çelësit të fytyrës, ose vendosja në "ballë" në kontrollin automatik; 4 Temperatura brenda ftohësit është më e lartë se 30℃
Funksionimi i kontrollit të vonuar të rrjedhës së ajrit është si më poshtë:
Edhe kur plotësohen të katër kushtet e mësipërme dhe motori është ndezur, motori i ventilatorit nuk mund të ndizet menjëherë. Motori i ventilatorit ka një diferencë prej 4 sekondash, por kompresori duhet të ndizet, motori duhet të ndizet dhe gazi ftohës duhet të përdoret për të ftohur avulluesin. Motori i ventilatorit të pasmë me 4 sekonda ndizet, punon me shpejtësi të ulët në 5 sekondat e para dhe përshpejtohet gradualisht në një shpejtësi të lartë në 6 sekondat e fundit. Ky veprim parandalon shkarkimin e papritur të ajrit të nxehtë nga vrima e ventilimit, gjë që mund të shkaktojë trazim.
Fjalë përmbyllëse
Sistemi perfekt i ajrit të kondicionuar i kontrolluar nga kompjuteri për makinën mund të rregullojë automatikisht temperaturën, lagështinë, pastërtinë, sjelljen dhe ventilimin e ajrit në makinë, dhe ta bëjë ajrin në makinë të rrjedhë me një shpejtësi dhe drejtim të caktuar për të siguruar një mjedis të mirë drejtimi për pasagjerët, dhe për të siguruar që pasagjerët të jenë në një mjedis ajri të rehatshëm në kushte dhe klima të ndryshme të jashtme. Mund të parandalojë ngrirjen e xhamit të dritares, në mënyrë që shoferi të mund të ruajë një shikim të qartë dhe të ofrojë një garanci bazë për drejtim të sigurt.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
