Cilindri kryesor i tufës
Kur shoferi shtyp pedalin e tufës, shufra shtytëse shtyn pistonin e cilindrit kryesor për të rritur presionin e vajit dhe hyn në cilindrin skllav përmes tubit, duke e detyruar shufrën tërheqëse të cilindrit skllav të shtyjë pirunin e lirimit dhe të shtyjë kushinetën e lirimit përpara; Kur shoferi lëshon pedalin e tufës, presioni hidraulik lirohet, piruni i lirimit kthehet gradualisht në pozicionin origjinal nën veprimin e sustës së kthimit dhe tufa aktivizohet përsëri.
Në mes të pistonit të cilindrit kryesor të tufës ka një vrimë të gjatë dhe të rrumbullakët radiale. Vida kufizuese e drejtimit kalon nëpër vrimën e gjatë dhe të rrumbullakët të pistonit për të parandaluar rrotullimin e pistonit. Valvula e hyrjes së vajit instalohet në vrimën aksiale në skajin e majtë të pistonit, dhe vendi i valvulës së hyrjes së vajit futet në vrimën e pistonit nëpërmjet vrimës së drejtë në sipërfaqen e pistonit.
Kur pedali i tufës nuk është i shtypur, ekziston një boshllëk midis shufrës shtytëse të cilindrit kryesor dhe pistonit të cilindrit kryesor. Për shkak të kufizimit të vidës kufizuese të drejtimit në valvulën e hyrjes së vajit, ekziston një boshllëk i vogël midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit. Në këtë mënyrë, rezervuari i vajit lidhet me dhomën e majtë të cilindrit kryesor përmes bashkimit të tubit, kalimit të vajit dhe valvulës së hyrjes së vajit. Kur shtypet pedali i tufës, pistoni lëviz majtas dhe valvula e hyrjes së vajit lëviz djathtas në lidhje me pistonin nën veprimin e sustës së kthimit, duke eliminuar boshllëkun midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit.
Vazhdoni të shtypni pedalin e tufës, presioni i vajit në dhomën e majtë të cilindrit kryesor rritet dhe lëngu i frenave në dhomën e majtë të cilindrit kryesor hyn në përforcues përmes tubit të vajit. Përforcuesi punon dhe tufa ndahet.
Kur lirohet pedali i tufës, pistoni lëviz me shpejtësi djathtas nën veprimin e të njëjtit sustë pozicioni. Për shkak të rezistencës së caktuar të lëngut të frenave që rrjedh në tubacion, shpejtësia e kthimit në cilindrin kryesor është e ngadaltë. Prandaj, në dhomën e majtë të cilindrit kryesor formohet një shkallë e caktuar vakumi dhe valvula e hyrjes së vajit lëviz majtas nën veprimin e ndryshimit të presionit midis dhomave të majta dhe të djathta të vajit të pistonit. Një sasi e vogël e lëngut të frenave në rezervuarin e vajit derdhet në dhomën e majtë të cilindrit kryesor përmes valvulës së hyrjes së vajit për të kompensuar vakumin. Kur lëngu i frenave që hyn fillimisht në përforcues nga cilindri kryesor rrjedh përsëri në cilindrin kryesor, ka lëng të tepërt frenash në dhomën e majtë të cilindrit kryesor dhe lëngu i tepërt i frenave do të rrjedhë përsëri në rezervuarin e vajit përmes valvulës së hyrjes së vajit.
