Çfarë është një sensor boshti me gumë i makinës
Sensori i Pozicionit të Boshtit të Kamës (CPS) është një pajisje që përdoret për të mbledhur sinjalet e pozicionit të boshtit të kamës dhe përdoret kryesisht në sistemet e menaxhimit të motorit. Funksionet e tij kryesore përfshijnë futjen e sinjaleve të pozicionit të boshtit të kamës në njësinë e kontrollit elektronik (ECU) për të përcaktuar kohën e ndezjes dhe të injektimit të karburantit, duke ndihmuar ECU-në të identifikojë qendrën e vdekur të kompresimit të sipërm të cilindrit 1 për të arritur kontrollin sekuencial të injektimit të karburantit, kontrollin e kohës së ndezjes dhe kontrollin e shfryrjes së flakës.
Vendndodhja e instalimit
Sensori i boshtit të kamës zakonisht instalohet në pjesën e përparme të kapakut të boshtit të kamës, përballë pjesës së përparme të boshteve të kamës së hyrjes dhe të daljes. Ky instalim siguron që sensori të kapë me saktësi sinjalin e pozicionit të boshtit të kamës dhe ta transmetojë atë te ECU.
Parimi i punës
Sensorët e boshtit të kamës përdorin efektin magnetoelektrik ose efektin Hall për të zbuluar pozicionin dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të kamës. Për shembull, një sensor magnetoelektrik i pozicionit të boshtit të kamës llogarit pozicionin dhe shpejtësinë e një boshti të kamës duke zbuluar ndryshimet në rrymën e induktuar në bobinën e sensorit të prodhuar nga materiali magnetik ndërsa boshti i kamës rrotullohet.
Metoda e diagnostikimit të defekteve
Kur inspektoni sensorin e boshtit të kamës, mund të përcaktoni nëse ai po funksionon siç duhet duke e shkëputur spinën dhe duke e ndezur çelësin e ndezjes, si dhe duke përdorur një stilolaps llambë prove për të testuar tre telat (telin e energjisë, telin e sinjalit dhe telin e tokëzimit). Nëse tensioni i sinjalit ndryshon midis 0 dhe 5 volt, sensori po funksionon siç duhet. Përndryshe, sensori mund të dëmtohet.
Dështimi i sensorit të boshtit të kamës së makinës manifestohet KRYESISHT si ndezje e vështirë, shpejtësi e paqëndrueshme në punë në vend, përshpejtim i dobët, rritje e konsumit të karburantit, drita e defektit gjithmonë e ndezur, mund të shoqërohet gjithashtu me dridhje të motorit, dridhje, ngecje të makinës nga nxehtësia, etj. Këto simptoma vijnë nga sinjale anormale të sensorit, të cilat e pengojnë ECU-në të kontrollojë me saktësi kohën e ndezjes dhe të injektimit të karburantit, duke ndikuar kështu në performancën e përgjithshme të motorit.
Youdaoplaceholder0 Manifestimet e dështimit të bërthamës
Vështirësi në ndezje: Për shkak të çrregullimit të kohës së ndezjes, mund të duhen disa përpjekje për të ndezur ose të mos ndizet fare. Në disa raste, shfaqen rrotullim i kundërt i boshtit të boshtit dhe ndezje e kundërt e kolektorit të marrjes së ajrit.
Paqëndrueshmëria e motorrit në gjendje boshe: Dridhje jonormale e motorrit, luhatje të dukshme në shpejtësinë e motorrit, të ngjashme me mungesën e një cilindri, dhe në raste të rënda shkaktojnë modalitetin e çaljes.
Youdaoplaceholder0 Anomali dinamike:
Përshpejtim i dobët dhe reagim i ngadaltë, gjendja mund të përkeqësohet mbi 2500 rpm
Ka një tronditje të dukshme gjatë drejtimit të makinës, veçanërisht kur përshpejtoni ose ngadalësoni
Youdaoplaceholder0 Rënia ekonomike:
Konsumi i karburantit u rrit me 10%-30% për shkak të dështimit të kontrollit të vëllimit të injektimit të karburantit
Emetimet përkeqësohen, tubi i shkarkimit shpesh ka tym të zi
Paralajmërim për defekt të Youdaoplaceholder0: Drita e defektit të motorit mbetet e ndezur dhe sistemi OBD zakonisht regjistron kodin e serisë P0340-P0344.
Youdaoplaceholder0 Simptoma dhe rreziqe derivative
Youdaoplaceholder0 Ndalesa e motorit të nxehtë: Motori mund të ndalet papritur pas ngrohjes dhe duhet të rindizet për të funksionuar
Youdaoplaceholder0 Veshja e komponentëve: Dështimi afatgjatë do të përshpejtojë konsumimin e komponentëve të tillë si pistonët dhe muret e cilindrit, duke shkurtuar jetëgjatësinë e motorit.
Youdaoplaceholder0 Rrezik sigurie: Ndërprerja ose kufizimi i energjisë gjatë drejtimit të automjetit (modaliteti i çalitjes) rrit probabilitetin e aksidenteve të papritura.
Sensorët e pozicionit të boshtit të kamës automobilistike zakonisht janë një ose dy, varësisht nga konfigurimi i motorit
Numri i sensorëve të pozicionit të boshtit të kamës në automobila ndryshon në varësi të dizajnit të motorit dhe kërkesave funksionale, dhe ndahet kryesisht në dy situatat e mëposhtme:
Konfigurimi i Youdaoplaceholder0 me një sensor të vetëm
Zakonisht shihet në motorët ose sistemet bazë që kryejnë vetëm kontroll të ndryshueshëm të kohës në valvulat e marrjes së ajrit (siç janë disa modele që aplikojnë teknologjinë VVT). Sensorët zakonisht instalohen në pjesën e përparme të boshtit të kamës së marrjes së ajrit dhe përdoren për të siguruar sinjalin kryesor të kontrollit për kontrollin e ndezjes te ECU.
Për shembull: Disa modele automjetesh e rregullojnë kohën e valvulës së marrjes së ajrit vetëm përmes një sensori, ndërsa valvula e shkarkimit mbetet e fiksuar.
Konfigurimi i Youdaoplaceholder0 me dy sensorë
Zakonisht shihet në sistemet që kontrollojnë njëkohësisht kohën e ndryshueshme të valvulave të marrjes dhe të shkarkimit (siç është teknologjia VVT e dyfishtë). Të dy sensorët korrespondojnë përkatësisht me boshtet e kamës së marrjes dhe të shkarkimit për të arritur rregullim më të saktë të fazës.
Për shembull, motori EA888 i gjeneratës së tretë përdor në mënyrë eksplicite sensorë të dyfishtë (një për marrjen e ajrit dhe një për shkarkimin).
Youdaoplaceholder0 Përmbledhje e pikave kryesore:
Numri i sensorëve lidhet me kompleksitetin teknik të motorit. Modelet bazë zakonisht kanë një sensor, ndërsa modelet e nivelit të lartë ose me performancë të lartë kanë më shumë gjasa të përdorin dy.
I njohur gjithashtu si "sensor sinjali sinkron" ose "pajisje për diskriminimin dhe pozicionimin e cilindrit", funksioni kryesor i të dyjave është të transmetojë informacionin e fazës së boshtit të kamës te ECU-ja.
Pozicioni i instalimit duhet të jetë drejtpërdrejt përballë rrotës së sinjalizimit; përndryshe, mbledhja e saktë e të dhënave nuk mund të arrihet.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
