Redaktimi dhe transmetimi i mirëmbajtjes së defekteve
Pasi të keni përcaktuar se ka një problem ose defekt të amortizatorit, kontrolloni nëse amortizatori rrjedh vaj ose ka gjurmë të rrjedhjes së vjetër të vajit.
Amortizatori i një automjeti
Rondela e guarnicionit të vajit dhe rondela e vulosjes janë të thyera dhe të dëmtuara, dhe dadoja e mbulesës së cilindrit të magazinimit të vajit është e lirshme. Guarnicioni i vajit dhe rondela e vulosjes mund të jenë të dëmtuara dhe të pavlefshme, dhe guarnicioni duhet të zëvendësohet me një të re. Nëse rrjedhja e vajit ende nuk mund të eliminohet, tërhiqeni amortizatorin. Nëse ndjeni një gjilpërë ose peshë të ndryshme, kontrolloni më tej nëse hapësira midis pistonit dhe boshtit të cilindrit është shumë e madhe, nëse shufra lidhëse e pistonit të amortizatorit është e përkulur dhe nëse ka gërvishtje ose shenja tërheqjeje në sipërfaqen e shufrës lidhëse të pistonit dhe boshtit të cilindrit.
Nëse amortizatori nuk ka rrjedhje vaji, kontrolloni nëse kunja lidhëse e amortizatorit, shufra lidhëse, vrima lidhëse, bushu i gomës etj., janë të dëmtuara, të çngjitura, të çara ose të rrëzuara. Nëse inspektimi i mësipërm është normal, çmontoni më tej amortizatorin, kontrolloni nëse hapësira e montimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë e madhe, nëse cilindra është e tendosur, nëse guarnicioni i valvulës është i mirë, nëse disku i valvulës përshtatet fort me sediljen e valvulës dhe nëse susta zgjatuese e amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparojeni atë duke e bluar ose duke zëvendësuar pjesët sipas situatës.
Përveç kësaj, amortizatori do të bëjë një tingull gjatë përdorimit real, i cili shkaktohet kryesisht nga përplasja midis amortizatorit dhe sustës me gjethe, kornizës ose boshtit, dëmtimit ose rënies së jastëkut të gomës, deformimit të cilindrit të pluhurit të amortizatorit dhe mungesës së vajit. Shkaqet duhen gjetur dhe riparuar.
Pasi amortizatori të jetë inspektuar dhe riparuar, testi i performancës së punës duhet të kryhet në një bankë të posaçme prove. Kur frekuenca e rezistencës është 100 ± 1 mm, rezistenca e goditjes së zgjatjes dhe goditjes së kompresimit duhet të përmbushë rregulloret. Për shembull, rezistenca maksimale e çlirimit cal091 në goditjen e zgjatjes është 2156 ~ 2646n, dhe rezistenca maksimale e goditjes së kompresimit është 392 ~ 588n; Rezistenca maksimale e goditjes së zgjatjes së automjetit Dongfeng është 2450 ~ 3038n, dhe rezistenca maksimale e goditjes së kompresimit është 490 ~ 686n. Nëse nuk ka kushte prove, mund të përdorim edhe një metodë empirike, domethënë, të futim një shufër hekuri në unazën e poshtme të amortizatorit, të shkelim në të dyja anët me të dyja këmbët, të mbajmë unazën e sipërme me të dyja duart dhe ta tërheqim atë para dhe mbrapa për 2 ~ 4 herë. Kur tërhiqet lart, rezistenca është shumë e madhe dhe nuk është e lodhshme kur shtypet poshtë. Për më tepër, rezistenca në tërheqje është rikuperuar krahasuar me atë para riparimit, pa një ndjesi boshllëku, gjë që tregon se amortizatori është në thelb normal.
