A është normale mjegullimi i fenerëve të makinave? Pse mjegullohet makina e re? Si ta trajtojmë shpejt mjegullimin e fenerëve?
Përballë reshjeve të fundit në të gjithë vendin, duhet të jemi më të kujdesshëm gjatë drejtimit të makinës dhe të kontrollojmë plotësisht fshirësen e makinës, funksionin e shkrirjes, gomat, dritat etj. Në të njëjtën kohë, kjo është edhe stina kur dritat e përparme mjegullohen lehtë. Mjegullimi i dritave të përparme është një dhimbje koke për shumë pronarë makinash. Ekzistojnë shumë forma të mjegullimit të dritave të përparme. Disa prej tyre janë avuj uji të kondensuar në perden e dritës së përparme, por vetëm një shtresë e hollë nuk formon pika uji. Ky është një mjegullim i lehtë, gjë që është normale. Nëse mjegulla në montimin e dritës së përparme formon pika uji ose edhe pika të hapura, ky është një fenomen serioz mjegullimi, i njohur edhe si hyrje uji në dritën e përparme. Mund të ketë gjithashtu një defekt në dizajnin e mjegullës së dritës së përparme. Komponentët e dritave të përparme zakonisht kanë tharëse, siç janë makinat koreane, pa tharëse, ose tharësi dështon dhe mjegullohet. Nëse drita e përparme mjegullohet seriozisht, do të formohen pellgje, të ndikojnë në efektin e ndriçimit të dritës së përparme, të përshpejtojnë plakjen e abazhurit, të djegin llambën në dritën e përparme, të shkaktojnë qark të shkurtër dhe madje të shkatërrojnë montimin e dritës së përparme. Çfarë duhet të bëjmë nëse dritat e përparme janë të mjegullta?
Qoftë një llambë koke halogjene e përgjithshme, një llambë koke ksenon e zakonshme apo një llambë koke LED e nivelit të lartë, do të ketë një tub gome shkarkimi në kapakun e pasmë. Llamba do të gjenerojë shumë nxehtësi gjatë përdorimit të ndriçimit. Funksioni kryesor i tubit të ventilimit është të shkarkojë këtë nxehtësi në pjesën e jashtme të dritës së kokës sa më shpejt të jetë e mundur, në mënyrë që të ruhet temperatura dhe presioni normal i punës së dritës së kokës. Sigurohuni që llamba e kokës të mund të përdoret normalisht dhe në mënyrë të qëndrueshme.
Në stinën e shirave, ditët me shi ose në dimër, kur llamba e përparme është e fikur dhe temperatura në grupin e llambave ulet, molekulat e ujit në ajër mund të hyjnë lehtësisht në brendësi të llambës së përparme përmes vrimës së gomës. Kur temperatura e brendshme e llambës së përparme është e pabalancuar dhe ndryshimi i temperaturës së brendshme dhe të jashtme të abazhurit është shumë i madh, molekulat e ujit në ajrin e lagësht do të mblidhen nga temperatura e lartë në temperaturën e ulët. Për të rritur lagështinë e këtyre pjesëve, ajo do të kondensohet në sipërfaqen e abazhurit të brendshëm për të formuar një mjegull të hollë uji. Në përgjithësi, shumica e këtyre mjegullave të ujit përqendrohen në gjysmën e poshtme të llambës së përparme. Nuk ka nevojë të shqetësoheni shumë për këtë situatë, e cila është për shkak të mjegullës së fenerëve të makinave të shkaktuar nga ndryshimi i temperaturës së ambientit. Kur llamba është e ndezur për një periudhë kohore, mjegulla do të shkarkohet nga llamba së bashku me ajrin e nxehtë përmes kanalit të shkarkimit pa dëmtuar llambën e përparme dhe qarkun.
Ka edhe raste të tilla si mjegulla e ujit e shkaktuar nga lëvizja e automjetit në ujë dhe larja e makinës. Nëse automjeti lëviz në ujë, motori dhe vetë sistemi i shkarkimit janë burime relativisht të mëdha nxehtësie. Shiu do të formojë shumë avuj uji mbi të. Disa avuj uji hyjnë në pjesën e brendshme të dritës së përparme përgjatë vrimës së shkarkimit të dritës së përparme. Larja e makinave është më e lehtë. Disa pronarë makinash preferojnë ta shpëlajnë ndarjen e motorit me një pistoletë uji me presion të lartë. Pas pastrimit, uji i akumuluar në ndarjen e motorit nuk do të trajtohet në kohë. Pasi mbulesa e ndarjes së motorit të jetë e mbuluar, avujt e ujit nuk mund të dalin shpejt në pjesën e jashtme të makinës. Lagështia në ndarjen e motorit mund të hyjë në pjesën e brendshme të dritës së përparme.
