1. Boshti i plotë i boshtit lundrues
Gjysma e boshtit që mban vetëm çift rrotullues dhe dy skajet e tij nuk mbajnë asnjë forcë dhe momenti i lakimit quhet gjysmë boshti i plotë lundrues. Fllanxha e jashtme e boshtit të gjysmës së boshtit është fiksuar në shpërndarës me bulona, dhe qendra është instaluar në mëngën e boshtit gjysmë përmes dy kushinetave shumë larg. Në strukturë, fundi i brendshëm i gjysmës së plotë të boshtit lundrues sigurohet me copa, fundi i jashtëm sigurohet me fllanxha, dhe disa vrima janë rregulluar në fllanxha. Përdoret gjerësisht në automjetet tregtare për shkak të funksionimit të tij të besueshëm.
Boshti i boshtit lundrues 3/4
Përveç mbajtjes së gjithë çift rrotullimit, ajo gjithashtu mban një pjesë të momentit të lakimit. Karakteristika më e spikatur strukturore e boshtit të boshtit lundrues 3/4 është se ekziston vetëm një kushinetë në skajin e jashtëm të boshtit të boshtit, i cili mbështet qendrën e rrotës. Për shkak se ngurtësia mbështetëse e një kushinete është e dobët, përveç çift rrotullues, kjo gjysmë bosht mban edhe momentin e lakimit të shkaktuar nga forca vertikale, forca lëvizëse dhe forca anësore midis rrotës dhe sipërfaqes së rrugës. Boshti lundrues 3/4 rrallë përdoret rrallë në automobil.
3. Boshti i boshtit gjysmë lundrues
Boshti i boshtit gjysmë lundrues mbështetet drejtpërdrejt në kushinetë të vendosur në vrimën e brendshme në skajin e jashtëm të banesave të boshtit me një ditar afër skajit të jashtëm, dhe fundi i boshtit të boshtit është i lidhur në mënyrë të vendosur me qendrën e rrotave me një ditar dhe çelës me sipërfaqe konike, ose të lidhur direkt me diskun e rrotave dhe qendrën e frenave me një fllanxhë. Prandaj, përveç transmetimit të çift rrotullues, ajo gjithashtu mban momentin e lakimit të shkaktuar nga forca vertikale, forca lëvizëse dhe forca anësore e transmetuar nga rrota. Boshti i boshtit gjysmë lundrues përdoret në makinat e pasagjerëve dhe disa nga të njëjtat automjete për shkak të strukturës së tij të thjeshtë, cilësisë së ulët dhe kostos së ulët.
