Për të përshpejtuar zbutjen e dridhjeve të kornizës dhe të karrocerisë dhe për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit (komoditetin), amortizatorët instalohen në shumicën e sistemeve të pezullimit të automjeteve.
Sistemi i amortizimit të automobilave përbëhet nga një sustë dhe një amortizator. Amortizatori nuk përdoret për të mbështetur peshën e karrocerisë së automjetit, por për të shtypur rikthimin e sustës pas thithjes së goditjeve dhe për të thithur energjinë e goditjes në rrugë. Susta luan rolin e zbutjes së goditjes, duke e ndryshuar "goditjen një herëshe me energji të madhe" në "goditje të shumëfishta me energji të vogël", dhe amortizatori gradualisht e zvogëlon "goditjen e shumëfishtë me energji të vogël". Nëse drejtoni një makinë me një amortizator të prishur, mund të përjetoni kërcimin e valës pasuese pasi makina kalon nëpër çdo gropë dhe luhatje, dhe amortizatori përdoret për të shtypur këtë kërcim. Pa amortizator, rikthimi i sustës nuk mund të kontrollohet. Kur makina takon rrugën e ashpër, ajo do të prodhojë kërcim të fortë. Gjatë kthesave, kjo gjithashtu do të shkaktojë humbjen e kapjes dhe gjurmës së gomës për shkak të dridhjeve lart e poshtë të sustës.
Redaktimi dhe transmetimi i klasifikimit të produkteve
Ndarja e këndit të materialit:Nga perspektiva e gjenerimit të materialeve amortizuese, amortizatorët përfshijnë kryesisht amortizues hidraulikë dhe pneumatikë, dhe ekziston edhe një amortizues me amortizim të ndryshueshëm.
Lloji hidraulik:Amortizatori hidraulik përdoret gjerësisht në sistemin e pezullimit të automobilave. Parimi është që kur korniza dhe boshti lëvizin para dhe mbrapa dhe pistoni lëviz para dhe mbrapa në cilindrin e amortizatorit, vaji në strehimin e amortizatorit do të rrjedhë vazhdimisht nga zgavra e brendshme në një zgavër tjetër të brendshme përmes disa poreve të ngushta. Në këtë kohë, fërkimi midis lëngut dhe murit të brendshëm dhe fërkimi i brendshëm i molekulave të lëngut formojnë një forcë zbutëse ndaj dridhjeve.
I fryrë:Amortizatori i fryrë është një lloj i ri amortizatori i zhvilluar që nga vitet 1960. Modeli i shërbimeve karakterizohet nga fakti që një piston lundrues është instaluar në pjesën e poshtme të cilindrit, dhe një dhomë gazi e mbyllur e formuar nga pistoni lundrues dhe një skaj i cilindrit është i mbushur me azot me presion të lartë. Një unazë O me seksion të madh është instaluar në pistonin lundrues, i cili ndan plotësisht vajin dhe gazin. Pistoni i punës është i pajisur me një valvul kompresimi dhe një valvul zgjatimi të cilat ndryshojnë sipërfaqen e prerjes tërthore të kanalit me shpejtësinë e lëvizjes së tij. Kur rrota kërcen lart e poshtë, pistoni i punës i amortizatorit lëviz para dhe mbrapa në lëngun e vajit, duke rezultuar në një ndryshim të presionit të vajit midis dhomës së sipërme dhe dhomës së poshtme të pistonit të punës, dhe vaji i presionit do të shtyjë valvulën e kompresimit dhe valvulën e zgjatimit dhe do të rrjedhë para dhe mbrapa. Ndërsa valvula prodhon forcë të madhe zbutjeje në vajin e presionit, dridhja zbutet.
