Cila është kaliperi i frenave të përparme të një makine me pllaka frenash
Kaliperi i frenave është një pjesë e domosdoshme e sistemit të frenimit të shasisë. Funksioni i tij kryesor është të shtyjë pllakat e frenave, dhe pllakat e frenave fërkohen kundër tamburit të frenave. Ul shpejtësinë e automjetit dhe e ndal atë. Pasi të aplikohet frena, cilindri kryesor gjeneron shtytje për të shtypur vajin hidraulik në cilindrin ndihmës. Pistoni brenda cilindrit ndihmës i nënshtrohet presionit hidraulik dhe fillon të lëvizë, duke shtyrë pllakat e frenave.
Frena hidraulike përbëhet nga cilindri kryesor dhe rezervuari i lëngut të frenave. Njëri skaj i tyre është i lidhur me pedalin e frenave dhe skaji tjetër me tubin e vajit të frenave. Cilindri kryesor i frenave mban lëngun e frenave dhe ka një dalje dhe një hyrje vaji.
Frena me ajër përbëhet nga një kompresor ajri (i njohur zakonisht si pompë ajri), të paktën dy rezervuarë ajri, një pompë kryesore freni, një valvul me çlirim të shpejtë në rrotën e përparme dhe një valvul rele në rrotën e pasme. Përbëhet nga katër kalipera freni, katër rregullues, katër boshte freni, tetë këpucë freni dhe katër boshte freni.
Frena hidraulike
Frena me vaj përbëhet nga cilindri kryesor i frenave (pompa hidraulike e frenave) dhe rezervuari i lëngut të frenave.
Kamionët e rëndë përdorin frena me ajër, ndërsa makinat e vogla të zakonshme përdorin frena me vaj. Prandaj, si pompa kryesore e frenave ashtu edhe kaliperat e frenave të një makine janë pompa hidraulike frenash. Kaliperat e frenave (pompat hidraulike të frenave) janë pjesë të domosdoshme të sistemit të frenimit. Gjatë frenimit, kur shkelni mbi pllakën e frenave, cilindri kryesor i frenave dërgon lëngun e frenave përmes tubave në secilën kaliper frenash. Kaliperi i frenave ka një shufër lidhëse që kontrollon këpucët e frenave ose pllakat e frenave. Gjatë frenimit, lëngu i frenave në tubin e frenave shtyn shufrën lidhëse në kaliperin e frenave, duke bërë që këpuca e frenave të kapë flanxhën në rrotë për të ndaluar rrotën. Kërkesat teknike për kaliperin e frenave të një makine janë shumë të larta sepse ndikojnë drejtpërdrejt në jetën e njerëzve.
Kur freni aplikohet, dalja e karburantit hapet dhe hyrja e karburantit mbyllet. Nën presionin e pistonit në trupin e pompës, tubi i vajit të frenave shtrydhet nga tubi i vajit dhe rrjedh në secilën pompë të varur të frenave për të kryer funksionin e frenimit. Kur lirohet pllaka e frenave. Dalja e vajit në cilindrin kryesor do të mbyllet dhe hyrja e vajit do të hapet, duke lejuar që lëngu i frenave të rrjedhë prapa nga secili cilindër i varur i frenave në cilindrin kryesor dhe të kthehet në gjendjen e tij origjinale.
Kamion
I shtyrë nga pompa e ajrit përmes motorit, ajri kompresohet në gaz me presion të lartë dhe ruhet në rezervuarin e ajrit. Një nga marrësit e ajrit mund të lidhet me cilindrin kryesor të frenave përmes tubacioneve. Cilindri kryesor i frenave është i ndarë në dy dhoma ajri, e sipërme dhe e poshtme. Dhoma e sipërme e ajrit kontrollon rrotat e pasme, dhe dhoma e poshtme e ajrit kontrollon rrotat e përparme. Kur shoferi shkel mbi pedalin e frenave, rezervuari i sipërm i ajrit hapet i pari. Gazi me presion të lartë në rezervuarin e ajrit transmetohet në valvulën e relesë, duke shtyrë jashtë pistonin e kontrollit të valvulës së relesë. Në këtë kohë, gazi në rezervuarin tjetër të ajrit mund të lidhet me dy kaliperat e frenave të pasme përmes valvulës së relesë. Shufra shtytëse e kaliperit të frenave shtyhet përpara. Duke rregulluar pjesën e pasme, CAM rrotullohet në një kënd. CAM është ekscentrik. Ndërsa rrotullohet, ai përhap këpucët e frenave dhe gjeneron fërkim me tamburin e frenave për të arritur efektin e frenimit.
Kur hapet dhoma e sipërme e cilindrit kryesor të frenave, hapet njëkohësisht edhe dhoma e poshtme. Gazi me presion të lartë hyn në valvulën e çlirimit të shpejtë dhe më pas shpërndahet në kaliperët e frenave të dy rrotave të përparme. E njëjta gjë vlen edhe për rrotat e pasme.
Kur shoferi lëshon pedalin e frenave, dhomat e sipërme dhe të poshtme të ajrit mbyllen dhe pistonët e valvulës së hyrjes së shpejtë në rrotën e përparme dhe valvulës së relesë në rrotën e pasme kthehen në pozicionet e tyre origjinale nën veprimin e sustës. Kaliperët e frenave të përparmë dhe të pasmë lidhen me atmosferën në dhomën e ajrit. Shufra shtytëse kthehet në pozicionin e saj dhe frenimi përfundon.
Në përgjithësi, rrotat e pasme frenojnë të parat dhe rrotat e përparme më vonë. Kjo është e dobishme për shoferin që të kontrollojë drejtimin.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur pjesët e automjeteve MG&750 të mirëseardhura për të blerë.
