Lidhni pistonin dhe boshtin me gunga dhe transmetoni forcën në piston në bosht me gunga, duke e kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës.
Grupi i shufrës lidhëse përbëhet nga trupi i shufrës lidhëse, kapaku i madh i skajit të shufrës lidhëse, tufa me fund të vogël të shufrës lidhëse, tufa mbajtëse me fund të madh të shufrës lidhëse dhe bulonat (ose vida) e shufrës lidhëse. Grupi i shufrës lidhëse i nënshtrohet forcës së gazit nga kunja e pistonit, lëkundjes së tij dhe forcës inerciale reciproke të grupit të pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshojnë periodikisht. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngarkesave alternative si ngjeshja dhe tensioni. Shufra lidhëse duhet të ketë forcë të mjaftueshme lodhjeje dhe ngurtësi strukturore. Forca e pamjaftueshme e lodhjes shpesh shkakton thyerjen e trupit të shufrës lidhëse ose bulonit të shufrës lidhëse, duke rezultuar në një aksident të madh të dëmtimit të të gjithë makinës. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, kjo do të shkaktojë deformim të përkuljes së trupit të shufrës dhe deformim jashtë rrumbullakët të skajit të madh të shufrës lidhëse, duke rezultuar në konsumimin e çuditshëm të pistonit, cilindrit, kushinetës dhe kunjit të fiksimit.
Struktura dhe përbërja
Trupi i shufrës lidhëse përbëhet nga tre pjesë, pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet skaji i vogël i shufrës lidhëse; pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet skaji i madh i shufrës lidhëse, kurse pjesa që lidh skajin e vogël me skajin e madh quhet trupi i shufrës lidhëse.
Fundi i vogël i shufrës lidhëse është kryesisht një strukturë unazore me mure të hollë. Për të zvogëluar konsumin midis shufrës lidhëse dhe kunjit të pistonit, një tufë bronzi me mure të hollë shtypet në vrimën e vogël fundore. Shponi ose gropëza në kokën e vogël dhe mbështjellësin për të lejuar që vaji i spërkatur të hyjë në sipërfaqet e çiftëzimit të tufës lubrifikuese dhe kunjit të pistonit.
Boshti i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë dhe gjithashtu i nënshtrohet forcave të mëdha gjatë punës. Për të parandaluar përkuljen dhe deformimin e tij, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, shumica e boshteve të shufrës lidhëse të motorëve të automjeteve përdorin seksione në formë I, të cilat mund të minimizojnë masën me ngurtësi dhe forcë të mjaftueshme, dhe seksionet në formë H përdoren në motorët me fuqi të lartë. Disa motorë përdorin skajin e vogël të shufrës lidhëse për të spërkatur vaj për të ftohur pistonin dhe duhet të hapet një vrimë në drejtimin gjatësor të trupit të shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, lidhja midis trupit të shufrës lidhëse dhe skajit të vogël dhe skajit të madh miraton një tranzicion të qetë të harkut të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, diferenca e cilësisë së çdo shufre lidhëse të cilindrit duhet të kufizohet në intervalin minimal. Gjatë montimit të motorit në fabrikë, ai përgjithësisht grupohet sipas masës së skajeve të mëdha dhe të vogla të shufrës lidhëse në gram. Shufra lidhëse e grupit.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës të rreshtave majtas dhe djathtas ndajnë një kunj me maniak, dhe shufrat lidhës kanë tre lloje: shufra lidhëse paralele, shufra lidhëse të pirunit dhe shufrat lidhëse kryesore dhe ndihmëse.
Forma kryesore e dëmtimit
Format kryesore të dëmtimit të shufrave lidhës janë thyerja e lodhjes dhe deformimi i tepërt. Zakonisht frakturat e lodhjes ndodhen në tre zona me stres të lartë në shufrën lidhëse. Kushtet e punës së shufrës lidhëse kërkojnë që shufra lidhëse të ketë forcë të lartë dhe rezistencë ndaj lodhjes; kërkon gjithashtu ngurtësi dhe qëndrueshmëri të mjaftueshme. Në teknologjinë tradicionale të përpunimit të shufrës lidhëse, materialet në përgjithësi përdorin çelik të shuar dhe të kalitur si çeliku 45, 40Cr ose 40MnB, të cilët kanë fortësi më të lartë. Prandaj, materialet e reja të shufrës lidhëse të prodhuara nga kompanitë gjermane të automobilave si C70S6 me mikroaliazh me karbon të lartë çeliku i pashuar dhe i kalitur, çeliku i farkëtuar i serisë SPLITASCO, çeliku i farkëtuar FRACTIM dhe çeliku i farkëtuar S53CV-FS, etj. (të mësipërmet janë të gjitha standardet gjermane ). Megjithëse çeliku i aliazhuar ka forcë të lartë, ai është shumë i ndjeshëm ndaj përqendrimit të stresit. Prandaj, kërkohen kërkesa strikte në formën e shufrës lidhëse, filetos së tepërt, etj., dhe vëmendje duhet t'i kushtohet cilësisë së përpunimit të sipërfaqes për të përmirësuar forcën e lodhjes, përndryshe aplikimi i çelikut të aliazhuar me rezistencë të lartë nuk do të arrijë atë të dëshiruar. efekt.
