Lidhni pistonin dhe boshtin e boshtit dhe transmetoni forcën në piston në boshtin e boshtit, duke shndërruar lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të boshtit.
Grupi i shufrës lidhëse përbëhet nga trupi i shufrës lidhëse, kapaku i skajit të madh të shufrës lidhëse, boshti i skajit të vogël të shufrës lidhëse, boshti i kushinetës së skajit të madh të shufrës lidhëse dhe bulonat (ose vidat) e shufrës lidhëse. Grupi i shufrës lidhëse i nënshtrohet forcës së gazit nga kunja e pistonit, lëkundjes së vet dhe forcës inerciale reciproke të grupit të pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshojnë periodikisht. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngarkesave alternative si kompresimi dhe tensioni. Shufra lidhëse duhet të ketë rezistencë të mjaftueshme ndaj lodhjes dhe ngurtësi strukturore. Rezistenca e pamjaftueshme ndaj lodhjes shpesh do të shkaktojë thyerjen e trupit të shufrës lidhëse ose të bulonit të shufrës lidhëse, duke rezultuar në një aksident të madh me dëmtime në të gjithë makinën. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, kjo do të shkaktojë deformim përkulës të trupit të shufrës dhe deformim jo të rrumbullakët të skajit të madh të shufrës lidhëse, duke rezultuar në veshin ekscentrik të pistonit, cilindrit, kushinetës dhe kunjit të boshtit.
Struktura dhe përbërja
Trupi i shufrës lidhëse përbëhet nga tre pjesë, pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet skaji i vogël i shufrës lidhëse; pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet skaji i madh i shufrës lidhëse, dhe pjesa që lidh skajin e vogël dhe skajin e madh quhet trupi i shufrës lidhëse.
Skaji i vogël i shufrës lidhëse është kryesisht një strukturë unazore me mure të holla. Për të zvogëluar konsumimin midis shufrës lidhëse dhe kunjit të pistonit, një unazë bronzi me mure të holla shtypet në vrimën e skajit të vogël. Shponi ose frezoni kanale në kokën e vogël dhe në unazë për të lejuar që vaji që spërkatet të hyjë në sipërfaqet çiftëzuese të unazës lubrifikuese dhe kunjit të pistonit.
Boshti i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë dhe i nënshtrohet gjithashtu forcave të mëdha gjatë punës. Për të parandaluar përkuljen dhe deformimin e tij, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, shumica e boshteve të shufrave lidhëse të motorëve të automjeteve përdorin seksione në formë I, të cilat mund të minimizojnë masën me ngurtësi dhe forcë të mjaftueshme, dhe seksionet në formë H përdoren në motorët me forcim të lartë. Disa motorë përdorin skajin e vogël të shufrës lidhëse për të spërkatur vaj për të ftohur pistonin dhe duhet të shpohet një vrimë në drejtimin gjatësor të trupit të shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, lidhja midis trupit të shufrës lidhëse dhe skajit të vogël dhe skajit të madh miraton një tranzicion të butë të harkut të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, ndryshimi në cilësinë e secilës shufër lidhëse të cilindrit duhet të kufizohet në diapazonin minimal. Kur montohet motori në fabrikë, ai në përgjithësi grupohet sipas masës së skajeve të mëdha dhe të vogla të shufrës lidhëse në gram. Gruponi shufrën lidhëse.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës të rreshtave të majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj boshti, dhe shufrat lidhëse kanë tre lloje: shufra lidhëse paralele, shufra lidhëse pirun dhe shufra lidhëse kryesore dhe ndihmëse.
Forma kryesore e dëmtimit
Format kryesore të dëmtimit të shufrave lidhëse janë thyerja nga lodhja dhe deformimi i tepërt. Zakonisht thyerjet e lodhjes ndodhen në tre zona me stres të lartë në shufrën lidhëse. Kushtet e punës së shufrës lidhëse kërkojnë që shufra lidhëse të ketë forcë të lartë dhe rezistencë ndaj lodhjes; gjithashtu kërkon ngurtësi dhe rezistencë të mjaftueshme. Në teknologjinë tradicionale të përpunimit të shufrave lidhëse, materialet në përgjithësi përdorin çelik të shuar dhe të temperuar si çeliku 45, 40Cr ose 40MnB, të cilët kanë fortësi më të lartë. Prandaj, materialet e reja të shufrave lidhëse prodhohen nga kompanitë gjermane të automobilave si çeliku i pashuar dhe i temperuar me mikroaliazh me karbon të lartë C70S6, çeliku i farkëtuar i serisë SPLITASCO, çeliku i farkëtuar FRACTIM dhe çeliku i farkëtuar S53CV-FS, etj. (të gjitha më sipër janë standarde gjermane din). Megjithëse çeliku i aliazhuar ka forcë të lartë, ai është shumë i ndjeshëm ndaj përqendrimit të stresit. Prandaj, kërkohen kërkesa të rrepta në formën e shufrës lidhëse, fileto të tepërt, etj., dhe duhet t'i kushtohet vëmendje cilësisë së përpunimit të sipërfaqes për të përmirësuar rezistencën ndaj lodhjes, përndryshe aplikimi i çelikut të aliazhuar me rezistencë të lartë nuk do të arrijë efektin e dëshiruar.
