Lidhni pistonin dhe boshtin e gungës dhe transmetoni forcën në pistoni në boshtin e gungës, duke e shndërruar lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës.
Grupi i shufrës lidhëse është e përbërë nga trupi i shufrës lidhëse, lidhja e kapakut të madh të shufrës, lidhja e shufrës së vogël, lidhja e shufrës së shufrës së madhe dhe bulonat e shufrës lidhëse (ose vida). Grupi i shufrës lidhëse i nënshtrohet forcës së gazit nga pin pistoni, lëkundja e tij dhe forca inerciale reciproke e grupit të pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshojnë në mënyrë periodike. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngarkesave alternative siç janë kompresimi dhe tensioni. Shufra lidhëse duhet të ketë forcë të mjaftueshme të lodhjes dhe ngurtësi strukturore. Forca e pamjaftueshme e lodhjes shpesh do të bëjë që trupi i shufrës lidhëse ose buloni i shufrës lidhëse të prishet, duke rezultuar në një aksident të madh të dëmtimit të të gjithë makinës. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, do të shkaktojë deformim të lakimit të trupit të shufrës dhe deformim jashtë raundit të skajit të madh të shufrës lidhëse, duke rezultuar në veshin eksentrik të pistonit, cilindrit, mbajtjes dhe kunjit të fiksimit.
Strukturë dhe përbërje
Trupi i shufrës lidhëse përbëhet nga tre pjesë, pjesa e lidhur me pinin e pistonit quhet fundi i vogël i shufrës lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin e gungës quhet fundi i madh i shufrës lidhëse, dhe pjesa që lidh fundin e vogël dhe fundi i madh quhet trupi i shufrës lidhëse.
Fundi i vogël i shufrës lidhëse është kryesisht një strukturë unazore me mure të hollë. Për të zvogëluar veshin midis shufrës lidhëse dhe pinit të pistonit, një tufë bronzi me mure të hollë shtypet në vrimën e vogël fundore. Stërvitja ose grooves mulliri në kokën e vogël dhe tufa për të lejuar vajin e spërkatjes të hyjë në sipërfaqet e çiftëzimit të tufës lubrifikuese dhe pinit të pistonit.
Boshti i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, dhe gjithashtu i nënshtrohet forcave të mëdha gjatë punës. Për ta parandaluar atë nga lakimi dhe deformimi, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, shumica e boshteve të shufrave lidhës të motorëve të automjeteve përdorin seksione në formë I, të cilat mund të minimizojnë masën me ngurtësi dhe forcë të mjaftueshme, dhe seksione në formë H përdoren në motorët me forcë të lartë. Disa motorë përdorin fundin e vogël të shufrës lidhëse për të spërkatur vajin për të ftohur pistonin, dhe një vrimë përmes duhet të shpohet në drejtimin gjatësor të trupit të shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, lidhja midis trupit të shufrës lidhëse dhe skajit të vogël dhe fundit të madh miraton një tranzicion të qetë të harkut të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, diferenca e cilësisë së secilës shufër lidhëse të cilindrit duhet të kufizohet në intervalin minimal. Kur grumbulloni motorin në fabrikë, ai zakonisht grupohet sipas masës së skajeve të mëdha dhe të vogla të shufrës lidhëse në gram. Grupi lidhës shufër.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës të rreshtave të majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj të fiksuar, dhe shufrat lidhëse kanë tre lloje: shufra lidhës paralele, shufra lidhës të pirunit dhe shufra lidhës kryesor dhe ndihmës.
Forma kryesore e dëmtimit
Format kryesore të dëmtimit të shufrave lidhës janë fraktura e lodhjes dhe deformimi i tepërt. Zakonisht frakturat e lodhjes janë të vendosura në tre zona me stres të lartë në shufrën lidhëse. Kushtet e punës së shufrës lidhëse kërkojnë që shufra lidhëse të ketë rezistencë të lartë dhe të lodhjes; Kërkon gjithashtu ngurtësi dhe ashpërsi të mjaftueshme. Në teknologjinë tradicionale të përpunimit të shufrës lidhëse, materialet në përgjithësi përdorin çelik të shuar dhe të tunduar siç janë 45 çeliku, 40cr ose 40mnb, të cilat kanë ngurtësi më të lartë. Prandaj, materialet e reja të shufrës lidhëse të prodhuara nga ndërmarrje gjermane të automobilave si C70S6 të karbonit të lartë të karbonit të karbonit të pa shin dhe të zbehur, çelik të falsifikuar të Serisë Splitasco, çelik të falsifikuar me fraktim dhe çelik të falsifikuar S53CV-FS, etj. (Më lart janë të gjitha standardet gjermane DIN). Edhe pse çeliku i aliazhit ka forcë të lartë, është shumë e ndjeshme ndaj përqendrimit të stresit. Prandaj, kërkesa të rrepta kërkohen në formën e shufrës lidhëse, filetos së tepërt, etj., Dhe vëmendja duhet t'i kushtohet cilësisë së përpunimit të sipërfaqes për të përmirësuar forcën e lodhjes, përndryshe aplikimi i çelikut të aliazhit me forcë të lartë nuk do të arrijë efektin e dëshiruar.
