Përgjegjësia kryesore e parakolpit është mbrojtja e këmbësorëve: meqenëse këmbësorët janë grupe të cenueshme, parakolpi plastik mund të lehtësojë forcën e ndikimit në këmbët e këmbësorëve, veçanërisht në pulpa, me dizajnin e arsyeshëm të shufrës së përparme, zvogëlon shkallën e lëndimit kur këmbësorët goditen.
Së dyti, përdoret për të zvogëluar humbjen e pjesëve të automjetit në përplasje me shpejtësi. Nëse parakolpi është projektuar keq, dëmtimi i këtyre pjesëve mund të jetë i rëndë në një përplasje.
Pse parakolpët janë plastikë dhe të mbushur me shkumë?
Në fakt, parakolpi është bërë me të vërtetë prej çeliku shumë kohë më parë, por më vonë u zbulua se funksioni i parakolpit është kryesisht mbrojtja e këmbësorëve, kështu që është e natyrshme të ndryshohet në plastikë.
Disa trarë çeliku rezistentë ndaj përplasjeve do të mbulohen me një shtresë shkume, e cila është për të mbushur boshllëkun midis parakolpit prej rrëshire dhe trarit prej çeliku rezistent ndaj përplasjeve, në mënyrë që parakolpi të mos jetë aq "i butë" nga jashtë, efekti aktual është me shpejtësi shumë të ulët, forcë shumë të vogël, mund të jetë direkt pa mirëmbajtje.
Sa më i ulët të jetë parakolpi, aq më i lartë është kostoja e riparimit:
Sa më i lartë të jetë dizajni i parakolpit, aq më të ulëta janë kostot e riparimit, sipas raportit të IIHS. Shumë makina, për shkak të dizajnit shumë të ulët të parakolpit, kur përplasen me SUV-in, kamionçinën, nuk luajnë një rol mbrojtës, dëmtimi i pjesëve të tjera të automjetit është gjithashtu relativisht i madh.
Kostot e riparimit të parakolpit të përparmë janë më të larta se kostot e riparimit të parakolpit të pasmë, të cilat janë dukshëm më të larta se kostot e riparimit të parakolpit të pasmë.
Njëra është se parakolpi i përparmë përfshin më shumë pjesë të makinës, ndërsa parakolpi i pasmë përfshin vetëm komponentë me vlerë relativisht të ulët, siç janë dritat e pasme, tubat e shkarkimit dhe dyert e bagazhit.
Së dyti, meqenëse shumica e modeleve janë projektuar të jenë të ulëta përpara dhe të larta prapa, parakolpi i pasmë ka njëfarë avantazhi në lartësi.
Parakolpët me impakt me rezistencë të ulët mund të përballojnë ndikimin, ndërsa parakolpët me impakt me rezistencë të lartë luajnë rolin e transmetimit të forcës, shpërndarjes dhe tamponimit, dhe së fundmi transferojnë në struktura të tjera të trupit, dhe më pas mbështeten në forcën e strukturës së trupit për t'i rezistuar.
Amerika nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie: IIHS në Amerikë nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie, por si një aksesor për të zvogëluar humbjet në rast përplasjeje me shpejtësi të ulët. Prandaj, testimi i parakolpit bazohet gjithashtu në konceptin se si të zvogëlohet humbja dhe kostoja e mirëmbajtjes. Ekzistojnë katër lloje të testeve të përplasjes së parakolpit të IIHS, të cilat janë testet e përplasjes ballore dhe të përparme (shpejtësia 10 km/orë) dhe testet e përplasjes anësore përpara dhe të pasme (shpejtësia 5 km/orë).
