Përgjegjësia kryesore e parakolpit është të mbrojë këmbësorët: për shkak se këmbësorët janë grupe vulnerabël, parakolpi plastik mund të lehtësojë forcën e goditjes në këmbët e këmbësorëve, veçanërisht në viçat, me dizajnin e arsyeshëm të shiritit të përparmë, të zvogëlojë shkallën e lëndimit kur këmbësorët janë goditi.
Së dyti, përdoret për të zvogëluar humbjen e pjesëve të automjetit në përplasje me shpejtësi. Nëse parakolpi është projektuar keq, dëmtimi i këtyre pjesëve mund të jetë i rëndë në një përplasje.
Pse parakolpët janë plastikë dhe të mbushur me shkumë?
Në fakt, parakolpi ishte bërë vërtet prej çeliku shumë kohë më parë, por më vonë u zbulua se funksioni i parakolpit është kryesisht mbrojtja e këmbësorëve, kështu që është e natyrshme të kalohet në plastikë.
Disa trarë çeliku rezistent ndaj përplasjes do të mbulohen me një shtresë shkumë, e cila do të mbushë hendekun midis parakolpit të rrëshirës dhe traut të çelikut të rezistueshëm ndaj përplasjes, në mënyrë që parakolpi të mos jetë aq "i butë" nga jashtë, efekti aktual është me shpejtësi shumë të ulët, forcë shumë e vogël, mund të jetë drejtpërdrejt pa mirëmbajtje.
Sa më i ulët të jetë parakolpi, aq më i lartë është kostoja e riparimit:
Sa më i lartë të jetë dizajni i parakolpit, aq më të ulëta janë kostot e riparimit, sipas raportit të IIHS. Shumë makina për shkak të dizajnit shumë të ulët të parakolpit, kur përplasja me SUV, kamionçinë nuk është një rol tampon, dëmtimi i pjesëve të tjera të automjetit është gjithashtu relativisht i madh.
Kostot e riparimit të parakolpit të përparmë janë më të larta se kostot e riparimit të parakolpit të pasmë janë dukshëm më të larta se kostot e riparimit të parakolpit të pasmë.
Njëra është se parakolpi i përparmë përfshin më shumë pjesë të makinës, ndërsa parakolpi i pasëm përfshin vetëm komponentë me vlerë relativisht të ulët si dritat e pasme, tubat e shkarkimit dhe dyert e bagazhit.
Së dyti, për shkak se shumica e modeleve janë projektuar të jenë të ulët në pjesën e përparme dhe të lartë në pjesën e pasme, parakolpi i pasmë ka një avantazh të caktuar në lartësi.
Parakolpët me ndikim të ulët mund të përballojnë ndikimin, ndërsa parakolpët me ndikim të lartë luajnë rolin e transmetimit të forcës, shpërndarjes dhe tamponimit, dhe më në fund transferohen në struktura të tjera të trupit, dhe më pas mbështeten në forcën e strukturës së trupit për t'i rezistuar .
Amerika nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie: IIHS në Amerikë nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie, por si një aksesor për të reduktuar humbjen e përplasjes me shpejtësi të ulët. Prandaj, testimi i parakolpit bazohet gjithashtu në konceptin se si të zvogëlohet humbja dhe kostoja e mirëmbajtjes. Ekzistojnë katër lloje të testeve të përplasjes së parakolpit IIHS, të cilat janë testet e përplasjes së përparme dhe të pasme (shpejtësia 10 km/h) dhe testet e përplasjes në anën e përparme dhe të pasme (shpejtësia 5 km/h).
