Përgjegjësia kryesore e parakolpit është mbrojtja e këmbësorëve: Për shkak se këmbësorët janë grupe të prekshme, parakolp plastik mund të lehtësojë forcën e ndikimit në këmbët e këmbësorëve, veçanërisht viçat, me modelin e arsyeshëm të shiritit të përparmë, të zvogëlojë shkallën e dëmtimit kur goditen këmbësorët.
Së dyti, përdoret për të zvogëluar humbjen e pjesëve të automjeteve në përplasjen e shpejtësisë. Nëse parakolp është i dizajnuar dobët, dëmtimi i këtyre pjesëve mund të jetë i rëndë në një përplasje.
Pse parakolpët janë plastikë dhe të mbushur me shkumë?
Në fakt, parakolp ishte bërë me të vërtetë prej çeliku shumë kohë më parë, por më vonë u zbulua se funksioni i parakolpit është kryesisht për të mbrojtur këmbësorët, kështu që është e natyrshme të ndryshohet në plastikë.
Disa rreze çeliku të rrëzuara do të mbulohen me një shtresë shkumë, e cila do të thotë të mbushni hendekun midis parakolpit të rrëshirës dhe rrezes së çelikut të rrëzuar, në mënyrë që parakolpja të mos jetë aq "e butë" nga jashtë, efekti aktual është me shpejtësi shumë të ulët, forcë shumë e vogël, mund të jetë drejtpërdrejt pa mirëmbajtje.
Sa më i ulët të jetë parakolp, aq më i lartë është kostoja e riparimit:
Sa më i lartë të jetë modeli i parakolpit, aq më i ulët janë kostot e riparimit, sipas raportit të IIHS. Shumë makina për shkak të modelit shumë të ulët të parakolpit, kur përplasja me SUV, kamioni kamion nuk është një rol tampon, dëmtimi i pjesëve të tjera të automjetit është gjithashtu relativisht i madh.
Kostot e riparimit të parakolpit të përparme janë më të larta se kostot e riparimit të parakolpit të pasëm janë dukshëm më të larta se kostot e riparimit të parakolpit të pasëm.
Njëra është se parakolpja e përparme përfshin më shumë pjesë të makinës, ndërsa parakolpi i pasëm përfshin vetëm përbërës me vlerë relativisht të ulët siç janë dritat e dritave, tubat e shkarkimit dhe dyert e bagazhit.
Së dyti, për shkak se shumica e modeleve janë krijuar për të qenë të ulët në pjesën e përparme dhe të lartë në pjesën e pasme, parakolpja e pasme ka një avantazh të caktuar në lartësi.
Bumpers me ndikim me forcë të ulët mund të përballen me ndikimin, ndërsa parakolpët e ndikimit me forcë të lartë luajnë rolin e transmetimit të forcës, shpërndarjes dhe buffering, dhe më në fund transferimi në struktura të tjera të trupit, dhe pastaj mbështeten në forcën e strukturës së trupit për të rezistuar.
Amerika nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie: IIHS në Amerikë nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie, por si një aksesor për të zvogëluar humbjen e përplasjes me shpejtësi të ulët. Prandaj, testimi i parakolpit bazohet gjithashtu në konceptin se si të zvogëlohet humbja dhe kostoja e mirëmbajtjes. Ekzistojnë katër lloje të testeve të përplasjes së parakolpit IIHS, të cilat janë teste të përplasjes frontale të përparme dhe të pasme (shpejtësia 10km/orë) dhe testet e përplasjes anësore të përparme dhe të pasme (shpejtësia 5km/orë).
