Instituti Amerikan i Sigurimeve, i njohur si IIHS, ka një test për përplasje me parakolp që vlerëson dëmet dhe kostot e riparimit të një përplasjeje me shpejtësi të ulët për të paralajmëruar konsumatorët kundër blerjes së makinave me kosto të larta riparimi. Megjithatë, vendi ynë ka testime aksesi, por standardi është shumë i ulët, pothuajse makina mund ta kalojë. Prandaj, prodhuesit nuk kanë fuqinë për të konfiguruar dhe optimizuar trarët anti-përplasje të përparme dhe të pasme sipas kostos së mirëmbajtjes së përplasjes me shpejtësi të ulët.
Në Evropë, shumë njerëz pëlqejnë ta zhvendosin vendin e parkimit midis pjesës së përparme dhe asaj të pasme, kështu që në përgjithësi kërkojnë që makina të jetë e fortë me shpejtësi të ulët. Sa njerëz në Kinë do ta zhvendosin vendin e parkimit në këtë mënyrë? Ok, optimizimi i përplasjes me shpejtësi të ulët, duket se kinezët nuk do ta përjetojnë.
Duke parë përplasjet me shpejtësi të lartë, IIHS në Shtetet e Bashkuara dhe 25% të përplasjeve më të rënda me zhvendosje në botë, këto teste rigoroze i ndihmojnë prodhuesit t'i kushtojnë vëmendje aplikimit dhe efektit të trarëve të çelikut kundër përplasjes. Në Kinë, për shkak të standardeve të dobëta C-NCAP, disa prodhues kanë zbuluar se produktet e tyre mund të marrin 5 yje edhe pa trarë çeliku rezistentë ndaj përplasjes, gjë që u jep atyre mundësinë të "luajnë të sigurt".
