Instituti Amerikan i Sigurimeve, i njohur si IIHS, ka një test përplasjeje me parakolp që vlerëson dëmtimin dhe kostot e riparimit të një aksidenti me shpejtësi të ulët për të paralajmëruar konsumatorët kundër blerjes së makinave me kosto të larta riparimi. Megjithatë, vendi ynë ka testim aksesi, por standardi është shumë i ulët, pothuajse makina mund të kalojë. Prandaj, prodhuesit nuk kanë fuqinë për të konfiguruar dhe optimizuar trarët kundër përplasjes së përparme dhe të pasme sipas kostos së mirëmbajtjes së përplasjes me shpejtësi të ulët.
Në Evropë, shumë njerëzve u pëlqen të lëvizin hapësirën e parkimit midis pjesës së përparme dhe të pasme, kështu që në përgjithësi kërkojnë që makina të jetë e fortë me shpejtësi të ulët. Sa njerëz në Kinë do të lëvizin hapësirën e parkimit në këtë mënyrë? Ok, optimizimi i përplasjeve me shpejtësi të ulët, duket se kinezët nuk do ta përjetojnë.
Duke parë përplasjet me shpejtësi të lartë, IIHS në Shtetet e Bashkuara dhe 25% të përplasjeve më të rënda të kompensimit në botë, këto teste rigoroze i ndihmojnë prodhuesit t'i kushtojnë vëmendje aplikimit dhe efektit të trarëve të çelikut kundër përplasjes. Në Kinë, për shkak të standardeve të dobëta C-NCAP, disa prodhues kanë zbuluar se produktet e tyre mund të marrin 5 yje edhe pa trarët e çelikut të mbrojtur nga përplasjet, gjë që u jep atyre mundësinë për të "luajtur të sigurt".
