Instituti Amerikan i Sigurimeve, i njohur si IIHS, ka një test të përplasjes së parakolpit që vlerëson dëmtimin dhe kostot e riparimit të një përplasjeje me shpejtësi të ulët për të paralajmëruar konsumatorët kundër blerjes së makinave me kosto të larta riparimi. Sidoqoftë, vendi ynë ka testimin e hyrjes, por standardi është shumë i ulët, pothuajse makina mund të kalojë. Prandaj, prodhuesit nuk kanë fuqinë për të konfiguruar dhe optimizuar rrezet e përparme dhe të pasme kundër përplasjes sipas kostos së mirëmbajtjes së përplasjes me shpejtësi të ulët.
Në Evropë, shumë njerëz pëlqejnë të lëvizin hapësirën e parkimit midis pjesës së përparme dhe shpinës, kështu që ata zakonisht kërkojnë që makina të jetë e fortë me një shpejtësi të ulët. Sa njerëz në Kinë do të lëvizin hapësirën e parkimit si kjo? OK, optimizimi i përplasjes me shpejtësi të ulët, duket se kinezët nuk do ta përjetojnë atë.
Duke parë përplasjet me shpejtësi të lartë, IIHS në Shtetet e Bashkuara dhe 25% të përplasjeve më të rënda të kompensimit në botë, këto teste rigoroze ndihmojnë prodhuesit që t'i kushtojnë vëmendje aplikimit dhe efektit të trarëve të çelikut kundër përplasjes. Në Kinë, për shkak të standardeve të dobëta të C-NCAP, disa prodhues kanë zbuluar se produktet e tyre mund të marrin 5 yje edhe pa trarët e çelikut të rrëzimit, gjë që u jep atyre mundësinë që ta "luajnë atë të sigurt".
