Parimi i funksionimit të frenave është kryesisht nga fërkimi, përdorimi i pllakave të frenave dhe diskut të frenave (daulle) dhe gomave dhe fërkimi i tokës, energjia kinetike e automjetit do të shndërrohet në energji nxehtësie pas fërkimit, makina do të ndalet. Një sistem i mirë dhe efikas frenimi duhet të ofrojë forcë frenimi të qëndrueshme, të mjaftueshme dhe të kontrollueshme, dhe të ketë transmetim të mirë hidraulik dhe kapacitet të shpërndarjes së nxehtësisë për të siguruar që forca e ushtruar nga shoferi nga pedali i frenave të mund të transmetohet plotësisht dhe në mënyrë efektive në pompën kryesore dhe nën-pompat, dhe të shmangë dështimin hidraulik dhe prishjen e frenave të shkaktuar nga nxehtësia e lartë. Ekzistojnë frena disku dhe frena tambure, por përveç avantazhit të kostos, frenat tambure janë shumë më pak efikase se frenat disku.
fërkim
"Fërkimi" i referohet rezistencës së lëvizjes midis sipërfaqeve të kontaktit të dy objekteve në lëvizje relative. Madhësia e forcës së fërkimit (F) është proporcionale me produktin e koeficientit të fërkimit (μ) dhe presionit pozitiv vertikal (N) në sipërfaqen e forcës së fërkimit, e shprehur me formulën fizike: F=μN. Për sistemin e frenimit: (μ) i referohet koeficientit të fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut të frenave, dhe N është Forca e Pedalimit e ushtruar nga pistoni i kaliperit të frenave në jastëkun e frenave. Sa më i madh të jetë koeficienti i fërkimit i prodhuar, aq më i madh është fërkimi, por koeficienti i fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut do të ndryshojë për shkak të nxehtësisë së lartë të prodhuar nga fërkimi, domethënë, koeficienti i fërkimit (μ) ndryshon me temperaturën, çdo lloj jastëku frenash për shkak të materialeve të ndryshme dhe kurbës së ndryshme të koeficientit të fërkimit, kështu që jastëkët e ndryshëm të frenave do të kenë temperatura optimale pune të ndryshme. Dhe diapazoni i temperaturës së punës që zbatohet, kjo është diçka që të gjithë duhet ta dinë kur blejnë jastëkë frenash.
Transferimi i forcës së frenimit
Forca e ushtruar nga pistoni i kaliperit të frenave në pllakën e frenave quhet Forcë Pedale. Pasi forca e shoferit që shkel mbi pedalin e frenave amplifikohet nga leva e mekanizmit të pedalit, forca amplifikohet nga rritja e fuqisë së vakumit duke përdorur parimin e ndryshimit të presionit të vakumit për të shtyrë pompën kryesore të frenave. Presioni i lëngut i lëshuar nga pompa kryesore e frenave përdor efektin e transmetimit të fuqisë së lëngshme të pakompresueshme, e cila transmetohet në secilën nën-pompë përmes tubit të frenave, dhe "parimi PASCAL" përdoret për të amplifikuar presionin dhe për të shtyrë pistonin e nën-pompës për të ushtruar forcë në pllakën e frenave. Ligji i Paskalit i referohet faktit se presioni i lëngut është i njëjtë kudo në një enë të mbyllur.
Presioni merret duke pjesëtuar forcën e aplikuar me sipërfaqen e stresuar. Kur presioni është i barabartë, mund të arrijmë efektin e amplifikimit të fuqisë duke ndryshuar proporcionin e sipërfaqes së aplikuar dhe të stresuar (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Për sistemet e frenimit, raporti i pompës totale me presionin e nën-pompës është raporti i sipërfaqes së pistonit të pompës totale me sipërfaqen e pistonit të nën-pompës.
