Parimi i punës i frenave është kryesisht nga fërkimi, përdorimi i pads të frenave dhe diskut të frenave (daulle) dhe gomave dhe fërkimit në tokë, energjia kinetike e automjetit do të shndërrohet në energjinë e nxehtësisë pas fërkimit, makina do të ndalet. Një sistem i mirë dhe efikas i frenimit duhet të sigurojë një forcë të qëndrueshme, të mjaftueshme dhe të kontrollueshme të frenimit, dhe të ketë kapacitet të mirë të transmetimit hidraulik dhe shpërndarjes së nxehtësisë për të siguruar që forca e ushtruar nga shoferi nga pedali i frenave mund të transmetohet plotësisht dhe në mënyrë efektive në pompën kryesore dhe nën-pompat, dhe të shmangë dështimin hidraulik dhe prishjen e frenave të shkaktuara nga nxehtësia e lartë. Ka frena të diskut dhe frena daulle, por përveç avantazhit të kostos, frenat e daulleve janë shumë më pak efikase sesa frenat e diskut.
fërkim
"Fërkimi" i referohet rezistencës së lëvizjes midis sipërfaqeve të kontaktit të dy objekteve në lëvizje relative. Madhësia e forcës së fërkimit (F) është proporcionale me produktin e koeficientit të fërkimit (μ) dhe presionit vertikal pozitiv (N) në sipërfaqen e forcës së fërkimit, e shprehur nga formula fizike: F = μN. Për sistemin e frenave: (μ) i referohet koeficientit të fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut të frenave, dhe N është forca pedale e ushtruar nga pistoni i kalipit të frenave në jastëkun e frenave. Sa më i madh të jetë koeficienti i fërkimit i prodhuar nga sa më i madh fërkimi, por koeficienti i fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut do të ndryshojë për shkak të nxehtësisë së lartë të prodhuar nga fërkimi, domethënë, koeficienti i fërkimit do të ndryshojë me temperaturën e punës, të gjithëve, të gjithëve, të gjithëve, të gjitha ato që duhet të dinë, të cilat janë të ndryshme, të cilat janë të ndryshme, të gjitha, të cilat janë, të gjitha, kurbë të ndryshme, të cilat do të dinë, të cilat janë të ndryshme, të ditur, kurese të ndryshme, të cilat do të dinë, kur, do të dihen, kuresesja e ndryshme, e cila është e ndryshme, e cila duhet të dihet, kur është e ndryshme, e cila duhet të dijë kur rangu i ballit, i cili duhet të dihet, kur është e ndryshme, e cila do të dihet nga ballin e punës. Pads.
Transferimi i forcës së frenimit
Forca e ushtruar nga pistoni i kalipit të frenave në jastëkun e frenave quhet forcë pedale. Pasi forca e shoferit të shkelë pedalin e frenave amplifikohet nga leva e mekanizmit të pedalimit, forca amplifikohet nga rritja e energjisë vakum duke përdorur parimin e ndryshimit të presionit vakum për të shtyrë pompën master të frenave. Presioni i lëngshëm i lëshuar nga pompa master e frenave përdor efektin e transmetimit të energjisë së paprekshme të lëngshme, i cili transmetohet në secilin nën-pompë përmes tubit të frenave, dhe "parimi Pascal" përdoret për të forcuar presionin dhe për të shtyrë pistonin e nën-pompës për të ushtruar forcë në jastëkun e frenave. Ligji i Pascal i referohet faktit se presioni i lëngshëm është i njëjtë kudo në një enë të mbyllur.
Presioni merret duke e ndarë forcën e aplikuar nga zona e stresuar. Kur presioni është i barabartë, ne mund të arrijmë efektin e amplifikimit të energjisë duke ndryshuar proporcionin e zonës së aplikuar dhe të stresuar (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Për sistemet e frenimit, raporti i pompës totale me presionin e nën-pompës është raporti i zonës së pistonit të pompës totale me zonën e pistonit të nën-pompës.
