Parimi i funksionimit të frenave është kryesisht nga fërkimi, përdorimi i jastëkëve të frenave dhe disku i frenave (daulle) dhe gomave dhe fërkimi i tokës, energjia kinetike e automjetit do të shndërrohet në energji termike pas fërkimit, makina do të ndalojë. Një sistem frenimi i mirë dhe efikas duhet të sigurojë forcë frenimi të qëndrueshme, të mjaftueshme dhe të kontrollueshme, dhe të ketë kapacitet të mirë transmetimi hidraulik dhe shpërndarje të nxehtësisë për të siguruar që forca e ushtruar nga drejtuesi nga pedali i frenimit të mund të transmetohet plotësisht dhe në mënyrë efektive në pompën kryesore dhe nën-pompat dhe shmangni dështimin hidraulik dhe prishjen e frenave të shkaktuara nga nxehtësia e lartë. Ka frena me disk dhe frena daulle, por përveç avantazhit të kostos, frenat e daulleve janë shumë më pak efikase se frenat me disk.
fërkimi
"Fërkimi" i referohet rezistencës së lëvizjes midis sipërfaqeve të kontaktit të dy objekteve në lëvizje relative. Madhësia e forcës së fërkimit (F) është proporcionale me produktin e koeficientit të fërkimit (μ) dhe presionit vertikal pozitiv (N) në sipërfaqen e forcës së fërkimit, e shprehur me formulën fizike: F=μN. Për sistemin e frenave: (μ) i referohet koeficientit të fërkimit midis tastës së frenave dhe diskut të frenave, dhe N është Forca e Pedalit e ushtruar nga pistoni i kalibrit të frenave në tastën e frenave. Sa më i madh të jetë koeficienti i fërkimit të prodhuar nga fërkimi, aq më i madh është fërkimi, por koeficienti i fërkimit midis tastit të frenave dhe diskut do të ndryshojë për shkak të nxehtësisë së lartë të prodhuar nga fërkimi, domethënë, koeficienti i fërkimit (μ) ndryshohet me temperatura, çdo lloj jastëku i frenave për shkak të materialeve të ndryshme dhe kurbës së ndryshme të koeficientit të fërkimit, kështu që jastëkët e ndryshëm të frenave do të kenë temperaturë të ndryshme optimale të punës, dhe temperaturën e aplikueshme të punës varg, këtë duhet ta dinë të gjithë kur blejnë jastëkë frenash.
Transferimi i forcës së frenimit
Forca e ushtruar nga pistoni i kalibrit të frenave në tastën e frenave quhet Forca e Pedalit. Pasi forca e shoferit që shkel pedalin e frenimit përforcohet nga leva e mekanizmit të pedalit, forca përforcohet nga rritja e fuqisë së vakumit duke përdorur parimin e ndryshimit të presionit të vakumit për të shtyrë pompën kryesore të frenimit. Presioni i lëngut i lëshuar nga pompa kryesore e frenave përdor efektin e transmetimit të fuqisë së pakthyeshme të lëngut, i cili transmetohet në secilën nënpompë përmes tubit të frenave, dhe "parimi PASCAL" përdoret për të përforcuar presionin dhe për të shtyrë pistonin e nën-pompës. pompë për të ushtruar forcë në tastën e frenave. Ligji i Paskalit i referohet faktit që presioni i lëngut është i njëjtë kudo në një enë të mbyllur.
Presioni fitohet duke pjesëtuar forcën e aplikuar me zonën e stresuar. Kur presioni është i barabartë, mund të arrijmë efektin e amplifikimit të fuqisë duke ndryshuar proporcionin e zonës së aplikuar dhe të stresuar (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Për sistemet e frenimit, raporti i pompës totale ndaj presionit të nënpompës është raporti i sipërfaqes së pistonit të pompës totale me zonën e pistonit të nënpompës.
