Një termostat është një valvul që kontrollon rrugën e rrjedhës së ftohësit. Shtë një pajisje automatike e rregullimit të temperaturës, që zakonisht përmban një përbërës të ndjerë të temperaturës, i cili ndizet dhe fiket rrjedha e ajrit, gazit ose të lëngshëm nga zgjerimi termik ose kontraktimi i ftohtë.
Termostati rregullon automatikisht sasinë e ujit që hyn në radiator sipas temperaturës së ujit ftohës, dhe ndryshon diapazonin e qarkullimit të ujit për të rregulluar kapacitetin e shpërndarjes së nxehtësisë së sistemit të ftohjes dhe të sigurojë që motori të funksionojë brenda një intervali të përshtatshëm të temperaturës. Termostati duhet të mbahet në gjendje të mirë teknike, përndryshe do të ndikojë seriozisht në funksionimin normal të motorit. Nëse valvula kryesore e termostatit hapet shumë vonë, do të bëjë që motori të nxehet; Nëse valvula kryesore hapet shumë herët, koha e ngrohjes së motorit do të zgjatet dhe temperatura e motorit do të jetë shumë e ulët.
Në përgjithësi, roli i termostatit është që motori të mos jetë shumë i ftohtë. Për shembull, pasi motori po funksionon normalisht, temperatura e motorit mund të jetë shumë e ulët nëse nuk ka termostat kur vozitni në dimër. Në këtë kohë, motori duhet të ndalojë përkohësisht ujin e ujit për të siguruar që temperatura e motorit nuk është shumë e ulët.
Si funksionon termostati i dyllit
Termostati kryesor i përdorur është një termostat i tipit dylli. Kur temperatura e ftohjes është më e ulët se vlera e specifikuar, parafina e rafinuar në trupin e ndjerë të temperaturës së termostatit është e ngurtë, dhe valvula e termostatit është e mbyllur midis motorit dhe radiatorit nën veprimin e pranverës. Ftohësi kthehet në motor përmes pompës së ujit për një qarkullim të vogël në motor. Kur temperatura e ftohësit arrin në vlerën e specifikuar, parafina fillon të shkrihet dhe gradualisht bëhet një lëng, dhe vëllimi rritet dhe tubi i gomës është i ngjeshur të tkurret. Kur tubi i gomës tkurret, një shtytje lart aplikohet në shufrën e shtytjes, dhe shufra shtytëse ka një goditje të kundërt poshtë në valvul për të hapur valvulën. Në këtë kohë, ftohësi rrjedh nëpër radiator dhe valvulën e termostatit, dhe pastaj rrjedh përsëri në motor përmes pompës së ujit për një cikël të madh. Shumica e termostateve janë rregulluar në tubacionin e daljes së ujit të kokës së cilindrit. Avantazhi i kësaj është se struktura është e thjeshtë, dhe është e lehtë të hiqni flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes; Disavantazhi është se termostati shpesh hapet dhe mbyllet gjatë funksionimit, duke rezultuar në lëkundje.
Gjykim shtetëror
Kur motori fillon të shkojë i ftohtë, nëse ka ujë ftohës që rrjedh nga tubi i hyrjes së dhomës së sipërme të ujit të rezervuarit të ujit, do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të mbyllet; Kur temperatura e ujit ftohës të motorit tejkalon 70 ℃, dhoma e sipërme e ujit të rezervuarit të ujit hyn nëse nuk ka ujë ftohës që rrjedh nga tubi i ujit, do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të hapet normalisht, dhe kërkohen riparime në këtë kohë. Inspektimi i termostatit mund të kryhet në automjet si më poshtë:
Inspektimi Pasi të fillojë motori: Hapni mbulesën e hyrjes së ujit të radiatorit, nëse niveli i ftohjes në radiator është statik, do të thotë që termostati po funksionon normalisht; Përndryshe, do të thotë që termostati nuk po funksionon siç duhet. Kjo për shkak se kur temperatura e ujit është më e ulët se 70 ° C, cilindri i zgjerimit të termostatit është në një gjendje të kontraktuar dhe valvula kryesore është e mbyllur; Kur temperatura e ujit është më e lartë se 80 ° C, cilindri i zgjerimit zgjerohet, hapet gradualisht valvula kryesore, dhe uji qarkullues në radiator fillon të rrjedhë. Kur matësi i temperaturës së ujit tregon nën 70 ° C, nëse ka ujë që rrjedh në tubin e hyrjes së radiatorit dhe temperatura e ujit është e ngrohtë, do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk është e mbyllur fort, duke bërë që uji i ftohjes të qarkullojë para kohe.
Kontrolloni pasi të rritet temperatura e ujit: Në fazën e hershme të funksionimit të motorit, temperatura e ujit rritet me shpejtësi; Kur matësi i temperaturës së ujit tregon 80, shkalla e ngrohjes ngadalësohet, duke treguar që termostati funksionon normalisht. Përkundrazi, nëse temperatura e ujit është rritur me shpejtësi, kur presioni i brendshëm arrin një nivel të caktuar, uji i vluar papritmas rrjedh, që do të thotë se valvula kryesore është mbërthyer dhe hapet papritmas.
Kur matësi i temperaturës së ujit tregon 70 ° C-80 ° C, hapni kapakun e radiatorit dhe ndërprerësin e kullimit të radiatorit dhe ndjeni temperaturën e ujit me dorë. Nëse të dy janë të nxehtë, do të thotë që termostati po funksionon normalisht; Nëse temperatura e ujit në hyrjen e ujit të radiatorit është e ulët, dhe radiatori mbushet nëse nuk ka ujë që rrjedh ose pak ujë që rrjedh në tubin e hyrjes së ujit të dhomës, do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të hapet.
Termostati që është i mbërthyer ose jo i mbyllur fort duhet të hiqet për pastrim ose riparim, dhe nuk duhet të përdoret menjëherë.
Inspektim i rregullt
Statusi i ndërprerjes së termostatit
Statusi i ndërprerjes së termostatit
Sipas informacionit, jeta e sigurt e termostatit të dyllit është përgjithësisht 50,000 km, kështu që kërkohet të zëvendësohet rregullisht sipas jetës së saj të sigurt.
Vendndodhja e termostatit
Metoda e inspektimit të termostatit është të kontrolloni temperaturën e hapjes, temperaturën plotësisht të hapur dhe ngritjen e valvulës kryesore të termostatit në pajisjet e ngrohjes konstante të temperaturës së rregullueshme të temperaturës. Nëse njëra prej tyre nuk plotëson vlerën e specifikuar, termostati duhet të zëvendësohet. Për shembull, për termostatin e motorit Santana JV, temperatura e hapjes së valvulës kryesore është 87 ° C plus ose minus 2 ° C, temperatura plotësisht e hapur është 102 ° C plus ose minus 3 ° C, dhe ashensori plotësisht i hapur është> 7 mm.
Rregullim i termostatit
Në përgjithësi, ftohësi i sistemit të ftohjes së ujit rrjedh nga trupi dhe rrjedh nga koka e cilindrit. Shumica e termostateve janë të vendosura në linjën e daljes së kokës së cilindrit. Avantazhi i kësaj rregullimi është se struktura është e thjeshtë, dhe është e lehtë të hiqni flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes së ujit; Disavantazhi është se lëkundja ndodh kur termostati funksionon.
Për shembull, kur filloni një motor të ftohtë në dimër, valvula e termostatit është e mbyllur për shkak të temperaturës së ulët të ftohësit. Kur ftohësi është në një cikël të vogël, temperatura rritet shpejt dhe hapet valvula e termostatit. Në të njëjtën kohë, ftohësi i temperaturës së ulët në radiator rrjedh në trup, në mënyrë që ftohësi të ftohet përsëri, dhe valvula e termostatit të mbyllet përsëri. Kur temperatura e ftohësit ngrihet përsëri, valvula e termostatit hapet përsëri. Derisa temperatura e të gjithë ftohësit të jetë e qëndrueshme, valvula e termostatit do të bëhet e qëndrueshme dhe nuk do të hapet dhe mbyllet në mënyrë të përsëritur. Fenomeni që valvula e termostatit hapet vazhdimisht dhe mbyllet në një periudhë të shkurtër kohore quhet lëkundje e termostatit. Kur të ndodhë ky fenomen, ai do të rrisë konsumin e karburantit të makinës.
Termostati gjithashtu mund të organizohet në tubin e daljes së ujit të radiatorit. Kjo rregullim mund të zvogëlojë ose eliminojë fenomenin e lëkundjes së termostatit, dhe mund të kontrollojë saktësisht temperaturën e ftohësit, por struktura e tij është komplekse dhe kostoja është e lartë, dhe kryesisht përdoret në makina me performancë të lartë dhe makina që shpesh drejtojnë me shpejtësi të mëdha në dimër. [2]
Përmirësime në termostatin e dyllit
Përmirësime në përbërësit e makinës së kontrolluar nga temperatura
Universiteti i Inxhinierisë dhe Teknologjisë në Shanghai ka zhvilluar një lloj të ri të termostatit me termostatin parafinë si trupi mëmë dhe një spirale cilindrike në formë bakri në formë bakri aliazh memorie të formës së bakrit si elementi i makinës së kontrollit të temperaturës. Termostati paragjykon pranverën kur temperatura e cilindrit fillestar të makinës është e ulët, dhe pranvera e aliazhit të kompresimit e bën valvulën kryesore të mbyllet dhe valvulën ndihmëse të hapur për një cikël të vogël. Kur temperatura e ftohësit rritet në një vlerë të caktuar, pranvera e aliazhit të kujtesës zgjeron dhe kompreson paragjykimin. Pranvera bën që valvula kryesore e termostatit të hapur, dhe ndërsa temperatura e ftohësit rritet, hapja e valvulës kryesore rritet gradualisht, dhe valvula ndihmëse gradualisht mbyllet për të kryer një cikël të madh.
Si njësi e kontrollit të temperaturës, aliazh i kujtesës bën që veprimi i hapjes së valvulës të ndryshojë relativisht mirë me temperaturën, e cila është e dobishme për të zvogëluar ndikimin e stresit termik të ujit të ftohjes së temperaturës së ulët në rezervuarin e ujit në bllokun e cilindrit kur fillon motori i djegies së brendshme, dhe në të njëjtën kohë përmirëson jetën e shërbimit të termostatit. Sidoqoftë, termostati modifikohet në bazë të termostatit të dyllit, dhe modeli strukturor i elementit të makinës së kontrollit të temperaturës është i kufizuar në një masë të caktuar.
Përmirësime të valvulave
Termostati ka një efekt të goditur në lëngun e ftohjes. Humbja e lëngut të ftohjes që rrjedh përmes termostatit çon në humbjen e energjisë së motorit të djegies së brendshme, i cili nuk mund të injorohet. Valvula është projektuar si një cilindër i hollë me vrima në murin anësor, dhe kanali i rrjedhës së lëngshme formohet nga vrima anësore dhe vrima e mesme, dhe bronzi ose alumini përdoret si material i valvulës për ta bërë sipërfaqen e valvulës të qetë, në mënyrë që të zvogëlojë rezistencën dhe të përmirësojë temperaturën. efikasiteti i pajisjes.
Optimizimi i qarkut të rrjedhës së mediumit të ftohjes
Gjendja ideale e punës termike e motorit të djegies së brendshme është se temperatura e kokës së cilindrit është relativisht e ulët dhe temperatura e bllokut të cilindrit është relativisht e lartë. Për këtë arsye, shfaqet sistemi i ftohjes së rrjedhës së ndarjes IAI, dhe struktura dhe pozicioni i instalimit të termostatit luajnë një rol të rëndësishëm në të. Struktura e instalimit të punës së përbashkët të termostateve, dy termostate janë instaluar në të njëjtën kllapa, sensori i temperaturës është instaluar në termostatin e dytë, 1/3 e rrjedhës së ftohësit përdoret për të ftohur bllokun e cilindrit, 2/3 fluksi i ftohësit përdoret për të ftohur kokën e cilindrit.
