Një termostat është një valvul që kontrollon rrjedhën e lëngut ftohës. Është një pajisje automatike e rregullimit të temperaturës, që zakonisht përmban një komponent që ndiz temperaturën, i cili aktivizon dhe çaktivizon rrjedhën e ajrit, gazit ose lëngut me anë të zgjerimit termik ose tkurrjes së ftohtë.
Termostati rregullon automatikisht sasinë e ujit që hyn në radiator sipas temperaturës së ujit ftohës dhe ndryshon diapazonin e qarkullimit të ujit për të rregulluar kapacitetin e shpërndarjes së nxehtësisë së sistemit të ftohjes dhe për të siguruar që motori të funksionojë brenda një diapazoni të përshtatshëm të temperaturës. Termostati duhet të mbahet në gjendje të mirë teknike, përndryshe do të ndikojë seriozisht në funksionimin normal të motorit. Nëse valvula kryesore e termostatit hapet shumë vonë, kjo do të shkaktojë mbinxehje të motorit; nëse valvula kryesore hapet shumë herët, koha e ngrohjes së motorit do të zgjatet dhe temperatura e motorit do të jetë shumë e ulët.
Në përgjithësi, roli i termostatit është të parandalojë që motori të ftohet shumë. Për shembull, pasi motori të ketë filluar të punojë normalisht, temperatura e motorit mund të jetë shumë e ulët nëse nuk ka termostat gjatë drejtimit në dimër. Në këtë kohë, motori duhet të ndalojë përkohësisht mosqarkullimin e ujit për t'u siguruar që temperatura e motorit të mos jetë shumë e ulët.
Si funksionon termostati i dyllit
Termostati kryesor i përdorur është një termostat i tipit dylli. Kur temperatura e ftohjes është më e ulët se vlera e specifikuar, parafina e rafinuar në trupin e sensorit të temperaturës së termostatit është e ngurtë dhe valvula e termostatit mbyllet midis motorit dhe radiatorit nën veprimin e sustës. Ftohësi kthehet në motor përmes pompës së ujit për një qarkullim të vogël në motor. Kur temperatura e ftohësit arrin vlerën e specifikuar, parafina fillon të shkrihet dhe gradualisht bëhet e lëngshme, dhe vëllimi rritet dhe tubi i gomës kompresohet për tkurrje. Kur tubi i gomës tkurret, një shtytje lart aplikohet në shufrën shtytëse dhe shufra shtytëse ka një shtytje të kundërt poshtë në valvul për të hapur valvulën. Në këtë kohë, ftohësi rrjedh përmes radiatorit dhe valvulës së termostatit dhe pastaj rrjedh përsëri në motor përmes pompës së ujit për një cikël të madh. Shumica e termostatëve janë të vendosur në tubacionin e daljes së ujit të kokës së cilindrit. Avantazhi i kësaj është se struktura është e thjeshtë dhe është e lehtë të hiqen flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes; disavantazhi është se termostati shpesh hapet dhe mbyllet gjatë funksionimit, duke rezultuar në lëkundje.
Gjykimi i shtetit
Kur motori fillon të ftohet, nëse rrjedh ujë ftohës nga tubi i hyrjes së dhomës së sipërme të ujit të rezervuarit të ujit, kjo do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të mbyllet; kur temperatura e ujit ftohës të motorit tejkalon 70 ℃, dhoma e sipërme e ujit të rezervuarit të ujit hyn brenda. Nëse nuk rrjedh ujë ftohës nga tubi i ujit, kjo do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të hapet normalisht dhe në këtë kohë kërkohen riparime. Inspektimi i termostatit mund të kryhet në automjet si më poshtë:
Inspektimi pasi të ndizet motori: Hapni kapakun e hyrjes së ujit të radiatorit. Nëse niveli i ftohjes në radiator është statik, do të thotë që termostati po punon normalisht; përndryshe, do të thotë që termostati nuk po punon siç duhet. Kjo ndodh sepse kur temperatura e ujit është më e ulët se 70°C, cilindri i zgjerimit të termostatit është në gjendje të tkurrur dhe valvula kryesore është e mbyllur; kur temperatura e ujit është më e lartë se 80°C, cilindri i zgjerimit zgjerohet, valvula kryesore hapet gradualisht dhe uji që qarkullon në radiator fillon të rrjedhë. Kur matësi i temperaturës së ujit tregon nën 70°C, nëse ka ujë që rrjedh në tubin e hyrjes së radiatorit dhe temperatura e ujit është e ngrohtë, do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk është mbyllur fort, duke bërë që uji ftohës të qarkullojë para kohe.
Kontrolloni pasi të rritet temperatura e ujit: Në fazën e hershme të funksionimit të motorit, temperatura e ujit rritet me shpejtësi; kur matësi i temperaturës së ujit tregon 80, shkalla e ngrohjes ngadalësohet, duke treguar se termostati punon normalisht. Përkundrazi, nëse temperatura e ujit është rritur me shpejtësi, kur presioni i brendshëm arrin një nivel të caktuar, uji i valë papritmas derdhet, që do të thotë se valvula kryesore është bllokuar dhe është hapur papritmas.
Kur matësi i temperaturës së ujit tregon 70°C-80°C, hapni kapakun e radiatorit dhe çelësin e kullimit të radiatorit dhe matni temperaturën e ujit me dorë. Nëse të dyja janë të nxehta, kjo do të thotë që termostati po punon normalisht; nëse temperatura e ujit në hyrjen e ujit të radiatorit është e ulët dhe radiatori është i mbushur. Nëse nuk rrjedh ujë ose rrjedh pak ujë në tubin e hyrjes së ujit të dhomës, kjo do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të hapet.
Termostati që është bllokuar ose nuk është mbyllur mirë duhet të hiqet për pastrim ose riparim dhe nuk duhet të përdoret menjëherë.
Inspektim i rregullt
Statusi i çelësit të termostatit
Statusi i çelësit të termostatit
Sipas informacionit, jetëgjatësia e sigurt e termostatit prej dylli është përgjithësisht 50,000 km, kështu që kërkohet të zëvendësohet rregullisht sipas jetëgjatësisë së tij.
Vendndodhja e termostatit
Metoda e inspektimit të termostatit është të kontrollohet temperatura e hapjes, temperatura e hapjes së plotë dhe ngritja e valvulës kryesore të termostatit në pajisjet e ngrohjes me temperaturë konstante të rregullueshme. Nëse njëri prej tyre nuk i plotëson vlerat e specifikuara, termostati duhet të zëvendësohet. Për shembull, për termostatin e motorit Santana JV, temperatura e hapjes së valvulës kryesore është 87°C plus ose minus 2°C, temperatura e hapjes së plotë është 102°C plus ose minus 3°C, dhe ngritja e hapjes së plotë është >7 mm.
Rregullimi i termostatit
Në përgjithësi, ftohësi i sistemit të ftohjes me ujë rrjedh nga karroceria dhe del nga koka e cilindrit. Shumica e termostatëve janë të vendosur në linjën e daljes së kokës së cilindrit. Avantazhi i këtij rregullimi është se struktura është e thjeshtë dhe është e lehtë të hiqen flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes me ujë; disavantazhi është se ndodh lëkundje kur termostati punon.
Për shembull, kur ndizet një motor i ftohtë në dimër, valvula e termostatit mbyllet për shkak të temperaturës së ulët të ftohësit. Kur ftohësi është në një cikël të vogël, temperatura rritet shpejt dhe valvula e termostatit hapet. Në të njëjtën kohë, ftohësi me temperaturë të ulët në radiator rrjedh në karroceri, në mënyrë që ftohësi të ftohet përsëri dhe valvula e termostatit të mbyllet përsëri. Kur temperatura e ftohësit rritet përsëri, valvula e termostatit hapet përsëri. Derisa temperatura e të gjithë ftohësit të jetë e qëndrueshme, valvula e termostatit do të bëhet e qëndrueshme dhe nuk do të hapet dhe mbyllet vazhdimisht. Fenomeni që valvula e termostatit hapet dhe mbyllet vazhdimisht në një periudhë të shkurtër kohore quhet lëkundje e termostatit. Kur ndodh ky fenomen, ai do të rrisë konsumin e karburantit të makinës.
Termostati mund të vendoset edhe në tubin e daljes së ujit të radiatorit. Ky rregullim mund të zvogëlojë ose eliminojë fenomenin e lëkundjes së termostatit dhe mund të kontrollojë me saktësi temperaturën e ftohësit, por struktura e tij është komplekse dhe kostoja është e lartë, dhe përdoret kryesisht në makina me performancë të lartë dhe makina që shpesh ngasin me shpejtësi të lartë në dimër. [2]
Përmirësime në Termostatin e Dyllit
Përmirësime në Komponentët e Ngasjes me Temperaturë të Kontrolluar
Universiteti i Inxhinierisë dhe Teknologjisë i Shangait ka zhvilluar një lloj të ri termostati me termostat parafine si trup mëmë dhe një aliazh cilindrik spiral me bazë bakri me memorie si element lëvizës për kontrollin e temperaturës. Termostati e shtyn sustën kur temperatura e cilindrit të nisjes së makinës është e ulët, dhe susta e aliazhit të kompresimit bën që valvula kryesore të mbyllet dhe valvula ndihmëse të hapet për një cikël të vogël. Kur temperatura e ftohësit rritet në një vlerë të caktuar, susta e aliazhit të memories zgjerohet dhe e kompreson polarizimin. Susta e hap valvulën kryesore të termostatit, dhe ndërsa temperatura e ftohësit rritet, hapja e valvulës kryesore rritet gradualisht, dhe valvula ndihmëse mbyllet gradualisht për të kryer një cikël të madh.
Si njësi kontrolli të temperaturës, aliazhi i memories bën që veprimi i hapjes së valvulës të ndryshojë relativisht pa probleme me temperaturën, gjë që është e dobishme për të zvogëluar ndikimin e stresit termik të ujit ftohës me temperaturë të ulët në rezervuarin e ujit në bllokun e cilindrit kur ndizet motori me djegie të brendshme, dhe në të njëjtën kohë përmirëson jetëgjatësinë e termostatit. Megjithatë, termostati modifikohet në bazë të termostatit të dyllit, dhe dizajni strukturor i elementit të kontrollit të temperaturës është i kufizuar në një farë mase.
Përmirësime të valvulave
Termostati ka një efekt frenues në lëngun ftohës. Humbja e lëngut ftohës që rrjedh nëpër termostat çon në humbjen e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, gjë që nuk mund të injorohet. Valvula është projektuar si një cilindër i hollë me vrima në murin anësor, dhe kanali i rrjedhës së lëngut formohet nga vrima anësore dhe vrima e mesme, dhe bronzi ose alumini përdoret si material i valvulës për ta bërë sipërfaqen e valvulës të lëmuar, në mënyrë që të zvogëlohet rezistenca dhe të përmirësohet efikasiteti i temperaturës së pajisjes.
Optimizimi i qarkut të rrjedhjes së mediumit ftohës
Gjendja ideale termike e punës së motorit me djegie të brendshme është që temperatura e kokës së cilindrit të jetë relativisht e ulët dhe temperatura e bllokut të cilindrit të jetë relativisht e lartë. Për këtë arsye, shfaqet sistemi i ftohjes me rrjedhje të ndarë iai, dhe struktura dhe pozicioni i instalimit të termostatit luajnë një rol të rëndësishëm në të. Struktura e instalimit të punës së përbashkët të termostatëve, dy termostatët janë instaluar në të njëjtën kllapë, sensori i temperaturës është instaluar në termostatin e dytë, 1/3 e rrjedhës së ftohësit përdoret për të ftohur bllokun e cilindrit, 2/3 e rrjedhës së ftohësit përdoret për të ftohur kokën e cilindrit.
