Një termostat është një valvul që kontrollon rrugën e rrjedhës së ftohësit. Është një pajisje automatike e rregullimit të temperaturës, që zakonisht përmban një komponent të sensorit të temperaturës, i cili ndez dhe fik rrjedhjen e ajrit, gazit ose lëngut me anë të zgjerimit termik ose tkurrjes së ftohtë.
Termostati rregullon automatikisht sasinë e ujit që hyn në radiator sipas temperaturës së ujit ftohës dhe ndryshon gamën e qarkullimit të ujit për të rregulluar kapacitetin e shpërndarjes së nxehtësisë së sistemit të ftohjes dhe për të siguruar që motori të funksionojë brenda një intervali të përshtatshëm të temperaturës. Termostati duhet të mbahet në gjendje të mirë teknike, përndryshe do të ndikojë seriozisht në funksionimin normal të motorit. Nëse valvula kryesore e termostatit hapet shumë vonë, kjo do të shkaktojë mbinxehje të motorit; nëse valvula kryesore hapet shumë herët, koha e ngrohjes së motorit do të zgjatet dhe temperatura e motorit do të jetë shumë e ulët.
Në përgjithësi, roli i termostatit është të mbajë motorin që të mos ftohet shumë. Për shembull, pasi motori punon normalisht, temperatura e motorit mund të jetë shumë e ulët nëse nuk ka termostat gjatë vozitjes në dimër. Në këtë kohë, motori duhet të ndalojë përkohësisht mosqarkullimin e ujit për të siguruar që temperatura e motorit të mos jetë shumë e ulët.
Si funksionon termostati i dyllit
Termostati kryesor i përdorur është një termostat i tipit dylli. Kur temperatura e ftohjes është më e ulët se vlera e specifikuar, parafina e rafinuar në trupin e sensorit të temperaturës së termostatit është e ngurtë dhe valvula e termostatit mbyllet midis motorit dhe radiatorit nën veprimin e sustës. Ftohësi kthehet në motor përmes pompës së ujit për një qarkullim të vogël në motor. Kur temperatura e ftohësit arrin vlerën e specifikuar, parafina fillon të shkrihet dhe gradualisht bëhet një lëng, dhe vëllimi rritet dhe tubi i gomës ngjeshet për t'u tkurrur. Kur tubi i gomës tkurret, një shtytje lart zbatohet në shufrën e shtytjes dhe shufra shtytëse ka një shtytje të kundërt nga poshtë në valvul për të hapur valvulën. Në këtë kohë, ftohësi rrjedh përmes radiatorit dhe valvulës së termostatit, dhe më pas rrjedh përsëri në motor përmes pompës së ujit për një cikël të madh. Shumica e termostateve janë rregulluar në tubacionin e daljes së ujit të kokës së cilindrit. Avantazhi i kësaj është se struktura është e thjeshtë, dhe është e lehtë për të hequr flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes; disavantazhi është se termostati shpesh hapet dhe mbyllet gjatë funksionimit, duke rezultuar në lëkundje.
Gjykimi shtetëror
Kur motori fillon të funksionojë i ftohtë, nëse ka ujë ftohës që rrjedh nga tubi i hyrjes së dhomës së sipërme të ujit të rezervuarit të ujit, kjo do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të mbyllet; kur temperatura e ujit ftohës të motorit kalon 70 ℃, hyn dhoma e sipërme e ujit të rezervuarit të ujit Nëse nuk ka ujë ftohës që rrjedh nga tubi i ujit, do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk mund të hapet normalisht, dhe në këtë kohë kërkohen riparime. Inspektimi i termostatit mund të kryhet në automjet si më poshtë:
Inspektimi pas ndezjes së motorit: Hapni kapakun e hyrjes së ujit të radiatorit, nëse niveli i ftohjes në radiator është statik, do të thotë që termostati punon normalisht; përndryshe, kjo do të thotë se termostati nuk funksionon siç duhet. Kjo ndodh sepse kur temperatura e ujit është më e ulët se 70°C, cilindri i zgjerimit të termostatit është në gjendje të tkurrur dhe valvula kryesore është e mbyllur; kur temperatura e ujit është më e lartë se 80°C, cilindri i zgjerimit zgjerohet, valvula kryesore hapet gradualisht dhe uji qarkullues në radiator fillon të rrjedhë. Kur matësi i temperaturës së ujit tregon nën 70°C, nëse ka ujë që rrjedh në tubin e hyrjes së radiatorit dhe temperatura e ujit është e ngrohtë, kjo do të thotë që valvula kryesore e termostatit nuk është e mbyllur fort, duke bërë që uji ftohës të qarkullojë. para kohe.
Kontrolloni pasi të rritet temperatura e ujit: Në fazën e hershme të funksionimit të motorit, temperatura e ujit rritet me shpejtësi; kur matësi i temperaturës së ujit tregon 80, shpejtësia e ngrohjes ngadalësohet, duke treguar që termostati funksionon normalisht. Përkundrazi, nëse temperatura e ujit është rritur me shpejtësi, kur presioni i brendshëm arrin një nivel të caktuar, uji i vluar vërshon papritur, që do të thotë se valvula kryesore është bllokuar dhe papritmas hapet.
Kur matësi i temperaturës së ujit tregon 70°C-80°C, hapni kapakun e radiatorit dhe çelësin e shkarkimit të radiatorit dhe ndjeni temperaturën e ujit me dorë. Nëse të dyja janë të nxehta, do të thotë që termostati po punon normalisht; nëse temperatura e ujit në hyrjen e ujit të radiatorit është e ulët dhe radiatori është i mbushur Nëse në tubin e hyrjes së ujit të dhomës nuk rrjedh ujë ose rrjedh pak ujë, kjo do të thotë se valvula kryesore e termostatit nuk mund të hapet.
Termostati që është i mbërthyer ose jo i mbyllur fort duhet të hiqet për pastrim ose riparim dhe nuk duhet të përdoret menjëherë.
Inspektim i rregullt
Statusi i ndërprerësit të termostatit
Statusi i ndërprerësit të termostatit
Sipas informacioneve, jetëgjatësia e sigurt e termostatit të dyllit është përgjithësisht 50,000 km, ndaj kërkohet të ndërrohet rregullisht sipas jetëgjatësisë së tij të sigurt.
Vendndodhja e termostatit
Metoda e inspektimit të termostatit është të kontrolloni temperaturën e hapjes, temperaturën plotësisht të hapur dhe ngritjen e valvulës kryesore të termostatit në pajisjet e ngrohjes me temperaturë konstante të rregullueshme të temperaturës. Nëse njëri prej tyre nuk plotëson vlerën e specifikuar, termostati duhet të zëvendësohet. Për shembull, për termostatin e motorit Santana JV, temperatura e hapjes së valvulës kryesore është 87°C plus ose minus 2°C, temperatura plotësisht e hapur është 102°C plus ose minus 3°C dhe ashensori plotësisht i hapur është > 7 mm.
Rregullimi i termostatit
Në përgjithësi, ftohësi i sistemit të ftohjes së ujit rrjedh nga trupi dhe rrjedh nga koka e cilindrit. Shumica e termostatëve janë të vendosur në vijën e daljes së kokës së cilindrit. Avantazhi i këtij rregullimi është se struktura është e thjeshtë dhe është e lehtë të hiqen flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes së ujit; disavantazhi është se luhatja ndodh kur termostati punon.
Për shembull, kur filloni një motor të ftohtë në dimër, valvula e termostatit mbyllet për shkak të temperaturës së ulët të ftohësit. Kur ftohësi është në një cikël të vogël, temperatura rritet shpejt dhe valvula e termostatit hapet. Në të njëjtën kohë, ftohësi me temperaturë të ulët në radiator derdhet në trup, në mënyrë që ftohësi të ftohet përsëri, dhe valvula e termostatit mbyllet përsëri. Kur temperatura e ftohësit rritet përsëri, valvula e termostatit hapet përsëri. Derisa temperatura e të gjithë ftohësit të jetë e qëndrueshme, valvula e termostatit do të bëhet e qëndrueshme dhe nuk do të hapet dhe mbyllet në mënyrë të përsëritur. Dukuria që valvula e termostatit hapet dhe mbyllet vazhdimisht në një periudhë të shkurtër kohore quhet lëkundje termostati. Kur ndodh ky fenomen, do të rrisë konsumin e karburantit të makinës.
Termostati mund të vendoset edhe në tubin e daljes së ujit të radiatorit. Ky rregullim mund të zvogëlojë ose eliminojë fenomenin e lëkundjes së termostatit, dhe mund të kontrollojë saktësisht temperaturën e ftohësit, por struktura e tij është komplekse dhe kostoja është e lartë, dhe përdoret kryesisht në makina me performancë të lartë dhe makina që shpesh ngasin në shpejtësi të lartë në dimër. [2]
Përmirësime në termostatin e dyllit
Përmirësime në komponentët e diskut të kontrolluar me temperaturë
Universiteti i Inxhinierisë dhe Teknologjisë i Shangait ka zhvilluar një lloj të ri termostati me termostat parafine si trupi mëmë dhe një aliazh memorie me bazë bakri në formë spirale cilindrike si elementi drejtues i kontrollit të temperaturës. Termostati paragjykon sustën kur temperatura e cilindrit të fillimit të makinës është e ulët, dhe susta e aliazhit të kompresimit bën që valvula kryesore të mbyllet dhe valvula ndihmëse të hapet për një cikël të vogël. Kur temperatura e ftohësit rritet në një vlerë të caktuar, susta e aliazhit të kujtesës zgjerohet dhe ngjesh paragjykimin. Susta e bën valvulën kryesore të termostatit të hapur dhe me rritjen e temperaturës së ftohësit, hapja e valvulës kryesore rritet gradualisht dhe valvula ndihmëse mbyllet gradualisht për të kryer një cikël të madh.
Si një njësi e kontrollit të temperaturës, aliazhi i kujtesës bën që veprimi i hapjes së valvulës të ndryshojë relativisht pa probleme me temperaturën, gjë që është e dobishme për të reduktuar ndikimin e stresit termik të ujit ftohës me temperaturë të ulët në rezervuarin e ujit në bllokun e cilindrit kur motori me djegie të brendshme ndizet. dhe në të njëjtën kohë përmirëson jetën e shërbimit të termostatit. Sidoqoftë, termostati modifikohet në bazë të termostatit të dyllit, dhe dizajni strukturor i elementit drejtues të kontrollit të temperaturës është i kufizuar në një masë të caktuar.
Përmirësimet e valvulave
Termostati ka një efekt mbytës në lëngun ftohës. Humbja e lëngut ftohës që rrjedh nëpër termostat çon në humbjen e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, gjë që nuk mund të injorohet. Valvula është projektuar si një cilindër i hollë me vrima në murin anësor, dhe kanali i rrjedhjes së lëngut formohet nga vrima anësore dhe vrima e mesme, dhe bronzi ose alumini përdoret si material valvul për të bërë sipërfaqen e valvulës të lëmuar, në mënyrë që të për të ulur rezistencën dhe për të përmirësuar temperaturën. efikasiteti i pajisjes.
Optimizimi i qarkut të rrjedhës së mediumit ftohës
Gjendja ideale e punës termike e motorit me djegie të brendshme është se temperatura e kokës së cilindrit është relativisht e ulët dhe temperatura e bllokut të cilindrit është relativisht e lartë. Për këtë arsye, shfaqet sistemi i ftohjes me rrjedhje të ndarë iai, dhe struktura dhe pozicioni i instalimit të termostatit luajnë një rol të rëndësishëm në të. Struktura e instalimit të punës së përbashkët të termostateve, dy termostate janë instaluar në të njëjtën kllapa, sensori i temperaturës është instaluar në termostatin e dytë, 1/3 e rrjedhës së ftohësit përdoret për të ftohur bllokun e cilindrit, 2/3 ftohës fluksi përdoret për të ftohur kokën e cilindrit.
