Shufër stabilizuese e përparme Shufër lidhëse shasi e lartë me shumicë
Për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit të makinës, ngurtësia e pezullimit zakonisht projektohet të jetë relativisht e ulët, dhe rezultati është se ndikohet stabiliteti i drejtimit të makinës. Për këtë qëllim, në sistemin e pezullimit përdoret një strukturë me shufër stabilizuese për të rritur ngurtësinë e këndit të rrotullimit të pezullimit dhe për të zvogëluar këndin e rrotullimit të karrocerisë.
Funksioni i stabilizatorit është të parandalojë rrotullimin e tepërt anësor të karrocerisë së automjetit gjatë kthesave dhe ta mbajë karrocerinë e automjetit sa më të ekuilibruar të jetë e mundur. Qëllimi është të zvogëlohet shkalla e rrotullimit anësor të makinës dhe të përmirësohet rehatia në udhëtim. Stabilizatori është në fakt një sustë horizontale e shufrës rrotulluese, e cila mund të konsiderohet si një element elastik i veçantë në funksion. Kur karroceria lëviz vetëm vertikalisht, pezullimi në të dyja anët deformohet njësoj dhe stabilizatori nuk funksionon. Kur makina kthehet, karroceria rrotullohet, pezullimi në të dyja anët kërcen në mënyrë të paqëndrueshme, pezullimi i jashtëm do të shtypë kundër stabilizatorit dhe stabilizatori do të përdredhet, dhe forca elastike e trupit të shufrës do të parandalojë ngritjen e rrotave, në mënyrë që karroceria e makinës të mbahet sa më e ekuilibruar të jetë e mundur.
Nëse rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë lart e poshtë në të njëjtën kohë, domethënë kur karroceria lëviz vetëm vertikalisht dhe deformimi i pezullimit në të dy anët është i barabartë, shufra e stabilizatorit do të rrotullohet lirshëm në tufë, dhe shufra e stabilizatorit nuk do të funksionojë.
Kur deformimi i pezullimit në të dyja anët është i pabarabartë dhe karroceria është e anuar anash në lidhje me rrugën, njëra anë e kornizës lëviz më afër mbështetëses së sustës, dhe fundi i asaj ane të shufrës së stabilizatorit lëviz lart në lidhje me kornizën, ndërsa ana tjetër e kornizës lëviz larg nga mbështetësja e sustës, dhe fundi i shufrës përkatëse të stabilizatorit lëvizin poshtë në lidhje me kornizën, megjithatë, kur karroceria dhe korniza janë të anuara, mesi i shufrës së stabilizatorit nuk ka lëvizje relative në lidhje me kornizën. Në këtë mënyrë, kur karroceria e automjetit është e anuar, pjesët gjatësore në të dyja anët e shufrës së stabilizatorit devijojnë në drejtime të ndryshme, kështu që shufra e stabilizatorit përdredhet dhe krahët anësorë përkulen, gjë që rrit ngurtësinë këndore të pezullimit.
Momenti i brendshëm torsional i gjeneruar nga stabilizatori elastik pengon deformimin e sustës së pezullimit, duke zvogëluar kështu pjerrësinë anësore dhe dridhjen këndore anësore të karrocerisë së automjetit. Kur krahët e shufrës torsional në të dyja skajet kërcejnë në të njëjtin drejtim, stabilizatori nuk do të funksionojë. Kur rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë në drejtim të kundërt, pjesa e mesme e stabilizatorit do të përdredhet.
aplikim
Nëse ngurtësia e këndit të rrotullimit të automjetit është e ulët dhe këndi i rrotullimit të karrocerisë është shumë i madh, duhet të përdoret një stabilizues tërthor për të rritur ngurtësinë e këndit të rrotullimit të automjetit. Stabilizuesit mund të instalohen veçmas ose njëkohësisht në pezullimet e përparme dhe të pasme, sipas nevojës. Gjatë projektimit të stabilizuesit, përveç ngurtësisë totale të rrotullimit të automjetit, duhet të merret në konsideratë edhe raporti i ngurtësisë së rrotullimit të pezullimeve të përparme dhe të pasme. Në mënyrë që makina të ketë karakteristika të nën-kthesës, ngurtësia e këndit të rrotullimit të pezullimit të përparmë duhet të jetë pak më e madhe se ajo e pezullimit të pasmë. Prandaj, më shumë modele janë të pajisura me një stabilizues në pezullimin e përparmë.
