Çmimi i fabrikës SAIC MAXUS T60 C00021134 Kokë me krah lëkundës me top

koncept

Një strukturë tipike e pezullimit përbëhet nga elementë elastikë, mekanizma udhëzues, amortizatorë etj., dhe disa struktura kanë gjithashtu blloqe tamponësh, shufra stabilizuese etj. Elementet elastikë janë në formën e amortizatorëve me gjethe, amortizatorëve me ajër, amortizatorëve spiralë dhe amortizatorëve me shufra rrotulluese. Amortizatorët modernë të makinave përdorin kryesisht amortizatorë spiralë dhe amortizatorë me shufra rrotulluese, dhe disa makina të nivelit të lartë përdorin amortizatorë me ajër.

Funksioni i pjesës:

amortizues

Funksioni: Amortizatori është komponenti kryesor që gjeneron forcën e amortizimit. Funksioni i tij është të zbusë shpejt dridhjet e makinës, të përmirësojë rehatinë e udhëtimit të makinës dhe të rrisë ngjitjen midis rrotës dhe tokës. Përveç kësaj, amortizatori mund të zvogëlojë ngarkesën dinamike të pjesës së karrocerisë, duke zgjatur jetëgjatësinë e makinës. Amortizatori që përdoret gjerësisht në makinë është kryesisht amortizatori hidraulik i tipit cilindër, dhe struktura e tij mund të ndahet në tre lloje: tipi me dy cilindra, tipi me një cilindër të fryrë dhe tipi me dy cilindra të fryrë. [2]

Parimi i punës: Kur rrota kërcen lart e poshtë, pistoni i amortizatorit lëviz në mënyrë reciproke në dhomën e punës, në mënyrë që lëngu i amortizatorit të kalojë nëpër vrimën e pistonit, sepse lëngu ka një viskozitet të caktuar dhe kur lëngu kalon nëpër vrimë, ai është në kontakt me murin e vrimës. Midis tyre gjenerohet fërkim, në mënyrë që energjia kinetike të shndërrohet në energji nxehtësie dhe të shpërndahet në ajër, në mënyrë që të arrihet funksioni i zbutjes së dridhjeve.

(2) Elemente elastike

Funksioni: mbështet ngarkesën vertikale, lehtëson dhe frenon dridhjet dhe goditjet e shkaktuara nga sipërfaqja e pabarabartë e rrugës. Elementet elastike përfshijnë kryesisht sustë me gjethe, sustë spirale, sustë me shufër rrotulluese, sustë me ajër dhe sustë gome, etj.

Parimi: Pjesë të bëra nga materiale me elasticitet të lartë, kur rrota i nënshtrohet një goditjeje të fortë, energjia kinetike shndërrohet në energji potenciale elastike dhe ruhet, dhe lirohet kur rrota kërcen poshtë ose kthehet në gjendjen origjinale të drejtimit.

(3) Mekanizëm udhëzues

Roli i mekanizmit udhëzues është të transmetojë forcën dhe momentin, si dhe të luajë një rol udhëzues. Gjatë procesit të drejtimit të makinës, trajektorja e rrotave mund të kontrollohet.

efekt

Pezullimi është një montim i rëndësishëm në një makinë, i cili lidh në mënyrë elastike kornizën me rrotat dhe lidhet me performancat e ndryshme të makinës. Nga jashtë, pezullimi i makinës përbëhet vetëm nga disa shufra, tuba dhe susta, por nuk mendoj se është shumë i thjeshtë. Përkundrazi, pezullimi i makinës është një montim makine që është e vështirë të përmbushë kërkesat e përsosura, sepse pezullimi është si për të përmbushur kërkesat e rehatisë së makinës, ashtu edhe për të përmbushur kërkesat e stabilitetit të manovrimit, dhe këto dy aspekte janë të kundërta me njëri-tjetrin. Për shembull, për të arritur rehati të mirë, është e nevojshme të zbutet shumë dridhja e makinës, kështu që susta duhet të jetë e projektuar të jetë më e butë, por susta është e butë, por është e lehtë të shkaktojë që makina të frenojë "me kokë lart", të përshpejtojë "me kokë lart" dhe të rrokulliset seriozisht majtas dhe djathtas. Tendenca nuk është e favorshme për drejtimin e makinës dhe është e lehtë të shkaktojë që makina të jetë e paqëndrueshme.

pezullim jo i pavarur

Karakteristika strukturore e pezullimit jo të pavarur është se rrotat në të dyja anët janë të lidhura nga një bosht integral, dhe rrotat së bashku me boshtin janë të pezulluara nën kornizë ose karroceri të automjetit nëpërmjet pezullimit elastik. Pezullimi jo i pavarur ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, kostos së ulët, rezistencës së lartë, mirëmbajtjes së lehtë dhe ndryshimeve të vogla në shtrirjen e rrotave të përparme gjatë drejtimit. Megjithatë, për shkak të komoditetit dhe stabilitetit të dobët në manovrim, ai praktikisht nuk përdoret më në makinat moderne, por përdoret kryesisht në kamionë dhe autobusë.

Sustë gjethesh jo e pavarur

Susta me gjethe përdoret si element elastik i pezullimit jo të pavarur. Meqenëse vepron edhe si mekanizëm udhëzues, sistemi i pezullimit është thjeshtuar shumë.

Pezullimi jo i pavarur me sustë gjatësore me gjethe përdor sustat me gjethe si elementë elastikë dhe është i vendosur në makinë paralel me boshtin gjatësor të makinës.

Parimi i funksionimit: Kur makina lëviz në një rrugë të pabarabartë dhe has një ngarkesë impakti, rrotat e shtyjnë boshtin të kërcejë lart, dhe susta me gjethe dhe fundi i poshtëm i amortizatorit lëvizin gjithashtu lart në të njëjtën kohë. Rritja e gjatësisë gjatë lëvizjes lart të sustës me gjethe mund të koordinohet nga zgjatja e bulonës së pasme pa ndërhyrje. Meqenëse fundi i sipërm i amortizatorit është i fiksuar dhe fundi i poshtëm lëviz lart, është ekuivalente me punën në një gjendje të kompresuar, dhe amortizimi rritet për të zbutur dridhjen. Kur sasia e kërcimit të boshtit tejkalon distancën midis bllokut tampon dhe bllokut limit, blloku tampon kontakton dhe kompresohet me bllokun limit. [2]

Klasifikimi: Sustat gjatësore me gjethe jo të pavarura mund të ndahet në sustat gjatësore me gjethe jo të pavarura asimetrike, sustat e balancuara dhe sustat gjatësore simetrike jo të pavarura. Është një sustë jo e pavarur me susta gjatësore me gjethe.

1. Sustë gjethesh gjatësore asimetrike jo e pavarur

Susta gjatësore gjethesh asimetrike jo e pavarur i referohet një sustë varëse në të cilën distanca midis qendrës së bulonit në formë U dhe qendrës së bulonave në të dy skajet nuk është e barabartë kur susta gjatësore gjethesh është e fiksuar në bosht (urë).

2. Pezullim balancimi

Një pezullim i balancuar është një pezullim që siguron që ngarkesa vertikale në rrota në boshtin e lidhur (boshtin) të jetë gjithmonë e barabartë. Funksioni i përdorimit të një pezullimi të balancuar është të sigurojë kontakt të mirë midis rrotave dhe tokës, të njëjtën ngarkesë, dhe të sigurojë që shoferi të mund të kontrollojë drejtimin e makinës dhe makina të ketë forcë të mjaftueshme lëvizëse.

Sipas strukturave të ndryshme, pezullimi i ekuilibrit mund të ndahet në dy lloje: lloji i shufrës shtytëse dhe lloji i krahut lëkundës.

① Varësja e balancimit të shufrës shtytëse. Është formuar me një sustë gjethesh të vendosur vertikalisht, dhe dy skajet e saj janë vendosur në mbështetësen e tipit pllakë rrëshqitëse në pjesën e sipërme të mëngës së boshtit të pasmë. Pjesa e mesme është e fiksuar në guaskën e kushinetës së balancimit përmes bulonave në formë U dhe mund të rrotullohet rreth boshtit të balancimit, dhe boshti i balancimit është i fiksuar në kornizën e automjetit përmes një kllape. Njëri skaj i shufrës shtytëse është i fiksuar në kornizën e automjetit dhe skaji tjetër është i lidhur me boshtin. Shufra shtytëse përdoret për të transmetuar forcën lëvizëse, forcën e frenimit dhe forcën përkatëse të reagimit.

Parimi i funksionimit të pezullimit të balancimit me shufër shtytëse është një automjet me shumë akse që drejton në një rrugë të pabarabartë. Nëse secila rrotë përdor një strukturë tipike pllake çeliku si pezullim, nuk mund të sigurojë që të gjitha rrotat të jenë në kontakt të plotë me tokën, domethënë, disa rrota mbajnë ngarkesën vertikale. Një ngarkesë e reduktuar (ose edhe zero) do ta bënte të vështirë për shoferin të kontrollojë drejtimin e lëvizjes nëse ndodh në rrotat e drejtuara. Nëse ndodh me rrotat lëvizëse, një pjesë (nëse jo e gjithë) e forcës lëvizëse do të humbasë. Instaloni boshtin e mesëm dhe boshtin e pasmë të automjetit me tre akse në dy skajet e shufrës së balancimit, dhe pjesa e mesme e shufrës së balancimit është e lidhur me mentesha me kornizën e automjetit. Prandaj, rrotat në dy ura nuk mund të lëvizin lart e poshtë në mënyrë të pavarur. Nëse ndonjë rrotë fundoset në një gropë, rrota tjetër lëviz lart nën ndikimin e shufrës së balancimit. Meqenëse krahët e shufrës së stabilizimit janë me gjatësi të barabartë, ngarkesa vertikale në të dy rrotat është gjithmonë e barabartë.

Pezullimi i balancimit me shufër shtytëse përdoret për boshtin e pasmë të automjetit jashtë rrugës 6×6 me tre akse dhe kamionit 6×4 me tre akse.

②Varësi ekuilibruese me krah lëkundës. Varësia e boshtit të mesëm përdor një strukturë gjatësore me sustë gjethesh. Lundra e pasme është e bashkangjitur në pjesën e përparme të krahut lëkundës, ndërsa kllapa e boshtit të krahut lëkundës është e bashkangjitur në kornizë. Pjesa e pasme e krahut lëkundës është e lidhur me boshtin e pasmë (boshtin) e makinës.

Parimi i funksionimit të pezullimit të balancuar me krah lëkundës është që makina të lëvizë në një rrugë të pabarabartë. Nëse ura e mesme bie në një gropë, krahu lëkundës do të tërhiqet poshtë përmes bulonës së pasme dhe do të rrotullohet në kah të kundërt të akrepave të orës rreth boshtit të krahut lëkundës. Rrota e boshtit do të lëvizë lart. Krahu lëkundës këtu është një levë mjaft e fortë, dhe raporti i shpërndarjes së ngarkesës vertikale në boshtet e mesme dhe të pasme varet nga raporti i levës së krahut lëkundës dhe gjatësitë e përparme dhe të pasme të sustës me gjethe.

Sustë spirale jo e pavarur

Meqenëse susta spirale, si një element elastik, mund të përballojë vetëm ngarkesa vertikale, sistemit të pezullimit duhet t'i shtohet një mekanizëm udhëzues dhe një amortizator.

Përbëhet nga sustat spirale, amortizatorët, shufrat shtytëse gjatësore, shufrat shtytëse anësore, shufrat përforcuese dhe përbërës të tjerë. Karakteristika strukturore është se rrotat e majta dhe të djathta janë të lidhura si një e tërë me një bosht të tërë. Skaji i poshtëm i amortizatorit është i fiksuar në mbështetësen e boshtit të pasmë, dhe skaji i sipërm është i varur me karrocerinë e automjetit. Susta spirale është vendosur midis sustës së sipërme dhe sediljes së poshtme në pjesën e jashtme të amortizatorit. Skaji i pasmë i shufrës gjatësore shtytëse është i salduar në bosht dhe skaji i përparmë është i varur me shasi në automjet. Një skaj i shufrës shtytëse tërthore është i varur me shasi në karrocerinë e automjetit, dhe skaji tjetër është i varur me shasi në bosht. Gjatë punës, susta mban ngarkesën vertikale, dhe forca gjatësore dhe forca tërthore mbahen përkatësisht nga shufrat shtytëse gjatësore dhe tërthore. Kur rrota kërcen, i gjithë boshti lëkundet rreth pikave të varësave të shufrës shtytëse gjatësore dhe shufrës shtytëse anësore në karrocerinë e automjetit. Bushat prej gome në pikat e artikulimit eliminojnë ndërhyrjen në lëvizje kur boshti lëkundet. Susta spirale jo e pavarur është e përshtatshme për varjen e pasme të makinave të pasagjerëve.

Pezullim jo i pavarur me sustë ajri

Kur makina është në lëvizje, për shkak të ndryshimit të ngarkesës dhe sipërfaqes së rrugës, ngurtësia e pezullimit duhet të ndryshojë në përputhje me rrethanat. Makinat duhet të ulin lartësinë e karrocerisë dhe të rrisin shpejtësinë në rrugë të mira; për të rritur lartësinë e karrocerisë dhe për të rritur kapacitetin e kalimit në rrugë të këqija, kështu që lartësia e karrocerisë duhet të jetë e rregullueshme sipas kërkesave të përdorimit. Pezullimi jo i pavarur me amortizator ajri mund t'i përmbushë këto kërkesa.

Përbëhet nga kompresori, rezervuari i ruajtjes së ajrit, valvula e kontrollit të lartësisë, susta ajri, shufra e kontrollit etj. Përveç kësaj, ka amortizatorë, krahë udhëzues dhe shufra stabilizuese anësore. Susta e ajrit është e fiksuar midis kornizës (karrocerisë) dhe boshtit, dhe valvula e kontrollit të lartësisë është e fiksuar në karrocerinë e automjetit. Skaji i shufrës së pistonit është i varur me krahun kryq të shufrës së kontrollit, dhe skaji tjetër i krahut kryq është i varur me shufrën e kontrollit. Pjesa e mesme mbështetet në pjesën e sipërme të sustës së ajrit, dhe skaji i poshtëm i shufrës së kontrollit është i fiksuar në bosht. Komponentët që përbëjnë sustën e ajrit janë të lidhur së bashku përmes tubacioneve. Gazi me presion të lartë i gjeneruar nga kompresori hyn në rezervuarin e ruajtjes së ajrit përmes ndarësit vaj-ujë dhe rregullatorit të presionit, dhe pastaj hyn në valvulën e kontrollit të lartësisë përmes filtrit të ajrit pasi del nga rezervuari i ruajtjes së gazit. Rezervuari i ajrit, rezervuari i ajrit është i lidhur me sustat e ajrit në secilën rrotë, kështu që presioni i gazit në secilën sustë ajri rritet me rritjen e sasisë së fryrë, dhe në të njëjtën kohë, karroceria ngrihet derisa pistoni në valvulën e kontrollit të lartësisë të lëvizë drejt rezervuarit të ajrit. Porta e mbushjes së ajrit të fryrjes së brendshme është e bllokuar. Si një element elastik, susta e ajrit mund të lehtësojë ngarkesën e ndikimit që vepron në rrotë nga sipërfaqja e rrugës kur ajo transmetohet në karrocerinë e automjetit përmes boshtit. Përveç kësaj, pezullimi i ajrit gjithashtu mund të rregullojë automatikisht lartësinë e karrocerisë së automjetit. Pistoni ndodhet midis portës së fryrjes dhe portës së shkarkimit të ajrit në valvulën e kontrollit të lartësisë, dhe gazi nga rezervuari i ajrit fryn rezervuarin e ajrit dhe sustën e ajrit, dhe rrit lartësinë e karrocerisë së automjetit. Kur pistoni është në pozicionin e sipërm të portës së fryrjes në valvulën e kontrollit të lartësisë, gazi në sustën e ajrit kthehet në portën e shkarkimit të ajrit përmes portës së fryrjes dhe hyn në atmosferë, dhe presioni i ajrit në sustën e ajrit bie, kështu që lartësia e karrocerisë së automjetit gjithashtu bie. Shufra e kontrollit dhe krahu kryq mbi të përcaktojnë pozicionin e pistonit në valvulën e kontrollit të lartësisë.

Pezullimi me ajër ka një sërë përparësish, siç është mundësia e drejtimit të makinës me rehati të mirë, realizimi i ngritjeve me një ose shumë boshte kur është e nevojshme, ndryshimi i lartësisë së karrocerisë së automjetit dhe shkaktimi i pak dëmtimeve në sipërfaqen e rrugës, etj., por gjithashtu ka një strukturë komplekse dhe kërkesa të rrepta për izolimin dhe mangësi të tjera. Përdoret në makinat tregtare të pasagjerëve, kamionët, rimorkiot dhe disa makina pasagjerësh.

Pezullim jo i pavarur me sustë vaji dhe gazi

Pezullimi jo i pavarur me sustë pneumatike me vaj i referohet pezullimit jo të pavarur kur elementi elastik përdor sustë pneumatike me vaj.

Përbëhet nga sustat e vajit dhe gazit, shufrat anësore të shtytjes, blloqet tamponuese, shufrat gjatësore të shtytjes dhe komponentë të tjerë. Skaji i sipërm i sustës pneumatike me vaj është i fiksuar në kornizën e automjetit, dhe skaji i poshtëm është i fiksuar në boshtin e përparmë. Anët e majta dhe të djathta përdorin përkatësisht një shufër shtytëse gjatësore të poshtme për t'u mbajtur midis boshtit të përparmë dhe trarit gjatësor. Një shufër shtytëse gjatësore e sipërme është montuar në boshtin e përparmë dhe në kllapën e brendshme të trarit gjatësor. Shufrat shtytëse gjatësore të sipërme dhe të poshtme formojnë një paralelogram, i cili përdoret për të siguruar që këndi i rrotullimit të kunjit të mbretit të mbetet i pandryshuar kur rrota kërcen lart e poshtë. Shufra shtytëse tërthore është montuar në trarin gjatësor të majtë dhe kllapa në anën e djathtë të boshtit të përparmë. Një bllok tampon është instaluar nën dy trarët gjatësorë. Meqenëse susta pneumatike me vaj është instaluar midis kornizës dhe boshtit, si një element elastik, ajo mund të lehtësojë forcën e goditjes nga sipërfaqja e rrugës në rrotë kur ajo transmetohet në kornizë, dhe në të njëjtën kohë të zbusë dridhjet që vijnë si pasojë. Shufrat shtytëse gjatësore të sipërme dhe të poshtme përdoren për të transmetuar forcën gjatësore dhe për t'i bërë ballë momentit të reagimit të shkaktuar nga forca e frenimit. Shufrat shtytëse anësore transmetojnë forca anësore.

Kur susta me vaj-gaz përdoret në një kamion komercial me ngarkesë të madhe, vëllimi dhe masa e saj janë më të vogla se ajo e sustës me gjethe dhe ajo ka karakteristika të ndryshueshme të ngurtësisë, por ka kërkesa të larta për izolim dhe mirëmbajtje të vështirë. Pezullimi me vaj-pneumatik është i përshtatshëm për kamionë komercialë me ngarkesa të rënda.

Transmetim Editorial i Pavarur i Pezullimit

Pezullimi i pavarur do të thotë që rrotat në secilën anë janë të varura individualisht nga shasia ose karroceria me anë të pezullimeve elastike. Përparësitë e tij janë: pesha e lehtë, zvogëlimi i ndikimit në karroceri dhe përmirësimi i ngjitjes së rrotave në tokë; sustat e buta me ngurtësi të vogël mund të përdoren për të përmirësuar rehatinë e makinës; pozicioni i motorit mund të ulet dhe qendra e gravitetit të makinës gjithashtu mund të ulet, duke përmirësuar kështu stabilitetin e drejtimit të makinës; rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë në mënyrë të pavarur dhe janë të pavarura nga njëra-tjetra, gjë që mund të zvogëlojë pjerrësinë dhe dridhjen e karrocerisë së makinës. Megjithatë, pezullimi i pavarur ka disavantazhet e strukturës komplekse, kostos së lartë dhe mirëmbajtjes së papërshtatshme. Shumica e makinave moderne përdorin pezullime të pavarura. Sipas formave të ndryshme strukturore, pezullimet e pavarura mund të ndahen në pezullime me shina, pezullime me krahë tërheqës, pezullime me shumë lidhje, pezullime qirinjsh dhe pezullime MacPherson.

shportë

Pezullimi me krahë të kryqëzuar i referohet pezullimit të pavarur në të cilin rrotat lëkunden në planin tërthor të automobilit. Ai ndahet në pezullim me dy krahë dhe pezullim me një krah sipas numrit të krahëve të kryqëzuar.

Lloji me një bosht shpine ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, qendrës së lartë të rrotullimit dhe aftësisë së fortë kundër rrotullimit. Megjithatë, me rritjen e shpejtësisë së makinave moderne, qendra tepër e lartë e rrotullimit do të shkaktojë një ndryshim të madh në gjurmën e rrotave kur rrotat kërcejnë, dhe konsumimi i gomave do të rritet. Për më tepër, transferimi vertikal i forcës së rrotave të majta dhe të djathta do të jetë shumë i madh gjatë kthesave të mprehta, duke rezultuar në rritje të lakimit të rrotave të pasme. Ngurtësia e rrotës së pasme në kthesa zvogëlohet, duke rezultuar në kushte të rënda të zhvendosjes së bishtit me shpejtësi të lartë. Pezullimi i pavarur me një bosht shpine përdoret kryesisht në pezullimin e pasmë, por për shkak se nuk mund të përmbushë kërkesat e drejtimit me shpejtësi të lartë, nuk përdoret shumë aktualisht.

Pezullimi i pavarur me dy shina ndahet në pezullim me dy shina me gjatësi të barabartë dhe pezullim me dy shina me gjatësi të pabarabartë, në varësi të gjatësisë së krahëve të sipërm dhe të poshtëm. Pezullimi me dy shina me gjatësi të barabartë mund ta mbajë pjerrësinë konstante të kunjit të mbretit kur rrota kërcen lart e poshtë, por baza e rrotave ndryshon shumë (ngjashëm me pezullimin me një shina), gjë që shkakton konsumim serioz të gomave dhe përdoret rrallë tani. Për pezullimin me dy shina me gjatësi të pabarabartë, për sa kohë që gjatësia e shinave të sipërme dhe të poshtme zgjidhet dhe optimizohet siç duhet, dhe përmes një rregullimi të arsyeshëm, ndryshimet e bazës së rrotave dhe parametrave të shtrirjes së rrotave të përparme mund të mbahen brenda kufijve të pranueshëm, duke siguruar që automjeti të ketë stabilitet të mirë në drejtim. Aktualisht, pezullimi me dy shina me gjatësi të pabarabartë është përdorur gjerësisht në pezullimet e përparme dhe të pasme të makinave, dhe rrotat e pasme të disa makinave sportive dhe makinave të garave gjithashtu përdorin këtë strukturë pezullimi.