Çmimi i fabrikës SAIC MAXUS T60 C00021134 Kokë topth me krahë lëkundje

koncept

Një strukturë tipike varëse përbëhet nga elementë elastikë, mekanizma udhëzues, amortizues, etj., dhe disa struktura kanë gjithashtu blloqe tampon, shufra stabilizues etj. Elementet elastike janë në formën e sustave me gjethe, sustave me ajër, susta me mbështjellje dhe rrotullim. burimet e barit. Pezullimet moderne të makinave përdorin kryesisht susta spirale dhe susta të shufrave rrotulluese, dhe disa makina të nivelit të lartë përdorin susta ajri.

Funksioni i pjesës:

amortizator

Funksioni: Amortizatori është komponenti kryesor që gjeneron forcën e amortizimit. Funksioni i tij është të zbusë shpejt dridhjet e makinës, të përmirësojë komoditetin e lëvizjes së makinës dhe të përmirësojë ngjitjen midis timonit dhe tokës. Përveç kësaj, amortizuesi mund të zvogëlojë ngarkesën dinamike të pjesës së trupit, të zgjasë jetën e shërbimit të makinës. Amortizatori i përdorur gjerësisht në makinë është kryesisht amortizator hidraulik i llojit cilindër, dhe struktura e tij mund të ndahet në tre lloje: lloji me cilindra të dyfishtë, tipi i fryrë me një cilindër dhe lloji i fryrjes me cilindra të dyfishtë. [2]

Parimi i punës: Kur rrota kërcehet lart e poshtë, pistoni i amortizatorit reciprokohet në dhomën e punës, në mënyrë që lëngu i amortizatorit të kalojë përmes vrimës në piston, sepse lëngu ka një viskozitet të caktuar dhe kur lëngu kalon nëpër grykë, është në kontakt me murin e vrimës Ndërmjet tyre krijohet fërkimi, në mënyrë që energjia kinetike të shndërrohet në energji termike dhe të shpërndahet në ajër, në mënyrë që të arrihet funksioni i dridhjes amortizuese.

(2) Elemente elastike

Funksioni: mbështet ngarkesën vertikale, lehtëson dhe frenon dridhjet dhe ndikimin e shkaktuar nga sipërfaqja e pabarabartë e rrugës. Elementet elastike përfshijnë kryesisht sustën e gjetheve, sustën e mbështjelljes, sustën e shiritit rrotullues, sustën e ajrit dhe sustën e gomës, etj.

Parimi: Pjesët e bëra nga materiale me elasticitet të lartë, kur rrota i nënshtrohet një goditjeje të madhe, energjia kinetike shndërrohet në energji potenciale elastike dhe ruhet dhe lirohet kur rrota hidhet poshtë ose kthehet në gjendjen fillestare të drejtimit.

(3) Mekanizmi udhëzues

Roli i mekanizmit drejtues është të transmetojë forcë dhe moment, dhe gjithashtu të luajë një rol udhëzues. Gjatë procesit të drejtimit të makinës, trajektorja e rrotave mund të kontrollohet.

efekt

Pezullimi është një montim i rëndësishëm në një makinë, i cili lidh në mënyrë elastike kornizën me rrotat dhe lidhet me performancat e ndryshme të makinës. Nga jashtë, suspensioni i makinës përbëhet vetëm nga disa shufra, tuba dhe susta, por mos mendoni se është shumë e thjeshtë. Përkundrazi, suspensioni i makinës është një montim makine që është i vështirë për të përmbushur kërkesat e përsosura, sepse pezullimi është edhe Për të përmbushur kërkesat e komoditetit të makinës, është gjithashtu e nevojshme të plotësohen kërkesat e qëndrueshmërisë së saj të trajtimit, dhe këto dy aspektet janë të kundërta me njëra-tjetrën. Për shembull, për të arritur rehati të mirë, është e nevojshme të zbutni në masë të madhe dridhjet e makinës, kështu që susta duhet të projektohet të jetë më e butë, por susta është e butë, por është e lehtë të shkaktoni që makina të frenojë "nuk me kokë". ", përshpejtoni "kokën lart" dhe rrokulliset seriozisht majtas dhe djathtas. Tendenca nuk është e favorshme për drejtimin e makinës dhe është e lehtë të shkaktojë që makina të jetë e paqëndrueshme.

pezullim jo i pavarur

Karakteristika strukturore e pezullimit jo të pavarur është se rrotat në të dy anët janë të lidhura me një bosht integral, dhe rrotat së bashku me boshtin janë të varura nën kornizën ose trupin e automjetit përmes pezullimit elastik. Pezullimi jo i pavarur ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, kostos së ulët, forcës së lartë, mirëmbajtjes së lehtë dhe ndryshimeve të vogla në shtrirjen e rrotave të përparme gjatë drejtimit. Megjithatë, për shkak të komoditetit të dobët dhe stabilitetit të trajtimit, në thelb nuk përdoret më në makinat moderne. , më së shumti përdoret në kamionë dhe autobusë.

Pezullim jo i pavarur i pranverës së gjetheve

Susta e gjetheve përdoret si element elastik i pezullimit jo të pavarur. Për shkak se ai gjithashtu vepron si një mekanizëm udhëzues, sistemi i pezullimit është thjeshtuar shumë.

Suspensioni jo i pavarur i sustave me gjethe gjatësore përdor susta gjethesh si elementë elastikë dhe është i vendosur në makinë paralelisht me boshtin gjatësor të makinës.

Parimi i punës: Kur makina ecën në një rrugë të pabarabartë dhe ndeshet me një ngarkesë përplasjeje, rrotat e shtyjnë boshtin të kërcejë lart, dhe susta e gjethes dhe fundi i poshtëm i amortizatorit gjithashtu lëvizin lart në të njëjtën kohë. Rritja e gjatësisë gjatë lëvizjes përpjetë të sustës së gjetheve mund të koordinohet nga zgjatja e kërpudhave të pasme pa ndërhyrje. Për shkak se fundi i sipërm i amortizatorit është i fiksuar dhe fundi i poshtëm lëviz lart, është e barabartë me punën në një gjendje të ngjeshur dhe amortizimi rritet për të zbutur dridhjen. Kur sasia e kërcimit të boshtit tejkalon distancën midis bllokut të tamponit dhe bllokut kufitar, blloku i tamponit kontaktohet dhe kompresohet me bllokun kufitar. [2]

Klasifikimi: Suspensioni jo i pavarur i pranverës së gjetheve gjatësore mund të ndahet në pezullim asimetrik jo të pavarur të pranverës së gjetheve gjatësore, pezullim të ekuilibruar dhe pezullim simetrik të pranverës fletë gjatësore jo të pavarur. Është një suspension jo i pavarur me susta me gjethe gjatësore.

1. Pezullim jo i pavarur i sustave asimetrike gjatësore

Suspensioni jo i pavarur i sustave me gjethe asimetrike gjatësore i referohet një pezullimi në të cilin distanca midis qendrës së bulonit në formë U dhe qendrës së prizave në të dy skajet nuk është e barabartë kur susta e gjetheve gjatësore është e fiksuar në bosht (urë). .

2. Pezullimi i bilancit

Një pezullim i balancuar është një pezullim që siguron që ngarkesa vertikale në rrotat në boshtin e lidhur (boshtin) të jetë gjithmonë e barabartë. Funksioni i përdorimit të një pezullimi të balancuar është të sigurojë kontakt të mirë midis rrotave dhe tokës, të njëjtën ngarkesë, dhe të sigurojë që shoferi të mund të kontrollojë drejtimin e makinës dhe makina të ketë forcë të mjaftueshme lëvizëse.

Sipas strukturave të ndryshme, pezullimi i bilancit mund të ndahet në dy lloje: lloji i shufrës së shtytjes dhe lloji i krahut të lëkundur.

① Pezullimi i balancës së shufrës së shtytjes. Formohet me një susta gjethesh të vendosur vertikalisht dhe dy skajet e saj vendosen në suportin e tipit të pllakës rrëshqitëse në pjesën e sipërme të mëngës së boshtit të boshtit të pasmë. Pjesa e mesme është e fiksuar në guaskën mbajtëse të bilancit përmes bulonave në formë U dhe mund të rrotullohet rreth boshtit të ekuilibrit, dhe boshti i ekuilibrit fiksohet në kornizën e automjetit përmes një kllapa. Njëri skaj i shufrës së shtytjes është i fiksuar në kornizën e automjetit, dhe skaji tjetër është i lidhur me boshtin. Shufra e shtytjes përdoret për të transmetuar forcën lëvizëse, forcën e frenimit dhe forcën përkatëse të reagimit.

Parimi i funksionimit të pezullimit të balancës së shufrës së shtytjes është një automjet me shumë boshte që lëviz në një rrugë të pabarabartë. Nëse çdo rrotë adopton një strukturë tipike pllake çeliku si pezullim, ajo nuk mund të sigurojë që të gjitha rrotat të jenë në kontakt të plotë me tokën, domethënë, disa rrota mbajnë ngarkesën vertikale të reduktuar A (ose edhe zero) do ta bënte të vështirë për shoferi të kontrollojë drejtimin e lëvizjes nëse ndodh në rrotat e drejtuara. Nëse kjo ndodh me rrotat lëvizëse, një pjesë (nëse jo e gjitha) e forcës lëvizëse do të humbasë. Instaloni boshtin e mesëm dhe boshtin e pasmë të mjetit me tre boshte në dy skajet e shiritit të ekuilibrit dhe pjesa e mesme e shiritit të ekuilibrit lidhet në mënyrë të varur me kornizën e automjetit. Prandaj, rrotat në dy urat nuk mund të lëvizin lart e poshtë në mënyrë të pavarur. Nëse ndonjë rrotë fundoset në një gropë, rrota tjetër lëviz lart nën ndikimin e shiritit të ekuilibrit. Meqenëse krahët e shiritit të stabilizatorit janë me gjatësi të barabartë, ngarkesa vertikale në të dy rrotat është gjithmonë e barabartë.

Pezullimi i balancës së shufrës së shtytjes përdoret për boshtin e pasmë të mjetit fuoristradë 6×6 me tre boshte dhe kamionit me tre boshte 6×4.

② Pezullimi i ekuilibrit të krahut të lëkundur. Pezullimi i boshtit të mesëm adopton një strukturë susta me gjethe gjatësore. Kapaku i pasmë është ngjitur në skajin e përparmë të krahut të lëkundjes, ndërsa kllapa e boshtit të krahut të lëkundur është ngjitur në kornizë. Fundi i pasmë i krahut të lëkundjes është i lidhur me boshtin e pasëm (boshtin) e makinës.

Parimi i funksionimit të pezullimit të bilancit të krahut të lëkundur është që makina po lëviz në një rrugë të pabarabartë. Nëse ura e mesme bie në një gropë, krahu i lëkundjes do të tërhiqet poshtë përmes gomës së pasme dhe do të rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës rreth boshtit të krahut rrotullues. Rrota e boshtit do të lëvizë lart. Krahu i lëkundjes këtu është mjaft levë, dhe raporti i shpërndarjes së ngarkesës vertikale në boshtet e mesme dhe të pasme varet nga raporti i levës së krahut të lëkundjes dhe gjatësisë së përparme dhe të pasme të pranverës së gjetheve.

Suspension jo i pavarur me susta spirale

Për shkak se susta spirale, si një element elastik, mund të përballojë vetëm ngarkesa vertikale, një mekanizëm udhëzues dhe një amortizues duhet të shtohet në sistemin e pezullimit.

Ai përbëhet nga susta spirale, amortizues, shufra shtytëse gjatësore, shufra shtytëse anësore, shufra përforcuese dhe përbërës të tjerë. Karakteristika strukturore është se rrotat e majta dhe të djathta janë të lidhura në tërësi me një bosht të tërë. Fundi i poshtëm i amortizatorit është i fiksuar në mbështetësen e boshtit të pasmë, dhe fundi i sipërm është i varur me trupin e automjetit. Susta e spirales vendoset midis sustës së sipërme dhe sediljes së poshtme në pjesën e jashtme të amortizatorit. Fundi i pasmë i shufrës së shtytjes gjatësore është ngjitur në bosht dhe pjesa e përparme është e varur në kornizën e automjetit. Njëri skaj i shufrës së shtytjes tërthore është i varur në trupin e automjetit dhe skaji tjetër është i varur në bosht. Gjatë punës susta mban ngarkesën vertikale, dhe forca gjatësore dhe forca tërthore përballohen përkatësisht nga shufrat e shtytjes gjatësore dhe tërthore. Kur rrota kërcehet, i gjithë boshti lëkundet rreth pikave të menteshës së shufrës së shtytjes gjatësore dhe shufrës së shtytjes anësore në trupin e automjetit. Tufat e gomës në pikat e artikulimit eliminojnë ndërhyrjen në lëvizje kur boshti lëkundet. Pezullimi jo i pavarur i pranverës së spirales është i përshtatshëm për pezullimin e pasmë të makinave të pasagjerëve.

Suspension jo i pavarur i pranverës së ajrit

Kur makina është në lëvizje, për shkak të ndryshimit të ngarkesës dhe sipërfaqes së rrugës, ngurtësia e pezullimit kërkohet të ndryshojë në përputhje me rrethanat. Makinave u kërkohet të zvogëlojnë lartësinë e trupit dhe të rrisin shpejtësinë në rrugë të mira; për të rritur lartësinë e trupit dhe për të rritur kapacitetin e kalimit në rrugë të këqija, kështu që lartësia e trupit kërkohet të jetë e rregullueshme sipas kërkesave të përdorimit. Pezullimi jo i pavarur i pranverës së ajrit mund të plotësojë kërkesa të tilla.

Ai përbëhet nga kompresori, rezervuari i ruajtjes së ajrit, valvula e kontrollit të lartësisë, susta e ajrit, shufra e kontrollit, etj. Përveç kësaj, ka amortizues, krahë udhëzues dhe shufra stabilizues anësor. Pranvera e ajrit është e fiksuar midis kornizës (trupit) dhe boshtit, dhe valvula e kontrollit të lartësisë është e fiksuar në trupin e automjetit. Fundi i shufrës së pistonit varet me krahun kryq të shufrës së kontrollit, dhe skaji tjetër i krahut kryq është i varur me shufrën e kontrollit. Pjesa e mesme mbështetet në pjesën e sipërme të sustës së ajrit, dhe fundi i poshtëm i shufrës së kontrollit është i fiksuar në bosht. Komponentët që përbëjnë sustën e ajrit janë të lidhur së bashku përmes tubacioneve. Gazi me presion të lartë i gjeneruar nga kompresori hyn në rezervuarin e ruajtjes së ajrit përmes ndarësit vaj-ujë dhe rregullatorit të presionit, dhe më pas hyn në valvulën e kontrollit të lartësisë përmes filtrit të ajrit pasi del nga rezervuari i depozitimit të gazit. Rezervuari i ruajtjes së ajrit, rezervuari i ruajtjes së ajrit është i lidhur me burimet e ajrit në secilën rrotë, kështu që presioni i gazit në çdo sustë ajri rritet me rritjen e sasisë së fryrë dhe në të njëjtën kohë, trupi ngrihet derisa pistoni në valvula e kontrollit të lartësisë do të lëvizë drejt rezervuarit të ruajtjes së ajrit Porta e mbushjes së ajrit të fryrjes së brendshme është e bllokuar. Si një element elastik, susta e ajrit mund të lehtësojë ngarkesën e ndikimit që vepron në timon nga sipërfaqja e rrugës kur ajo transmetohet në trupin e automjetit përmes boshtit. Përveç kësaj, pezullimi me ajër mund të rregullojë automatikisht lartësinë e trupit të automjetit. Pistoni ndodhet midis portës së fryrjes dhe portës së shkarkimit të ajrit në valvulën e kontrollit të lartësisë, dhe gazi nga rezervuari i ruajtjes së ajrit fryn rezervuarin e ruajtjes së ajrit dhe pranverën e ajrit dhe rrit lartësinë e trupit të automjetit. Kur pistoni është në pozicionin e sipërm të portës së fryrjes në valvulën e kontrollit të lartësisë, gazi në burimin e ajrit kthehet në portin e shkarkimit të ajrit përmes portës së fryrjes dhe hyn në atmosferë, dhe presioni i ajrit në burimin e ajrit bie, kështu që bie edhe lartësia e trupit të mjetit. Shufra e kontrollit dhe krahu kryq mbi të përcaktojnë pozicionin e pistonit në valvulën e kontrollit të lartësisë.

Pezullimi ajror ka një sërë avantazhesh si për shembull e bën makinën të lëvizë me komoditet të mirë në lëvizje, realizimi i ngritjes me një aks ose shumë aks kur është e nevojshme, ndryshimi i lartësisë së trupit të automjetit dhe shkaktimi i pakët i dëmtimit të sipërfaqes së rrugës, etj. por ka edhe një strukturë komplekse dhe kërkesa strikte për vulosje. dhe mangësi të tjera. Përdoret në makina komerciale të pasagjerëve, kamionë, rimorkio dhe disa makina pasagjerësh.

Pezullim jo i pavarur i burimeve të naftës dhe gazit

Suspensioni jo i pavarur i pranverës pneumatike i referohet pezullimit jo të pavarur kur elementi elastik miraton pranverë pneumatike vaji.

Ai përbëhet nga burime vaji dhe gazi, shufra shtytëse anësore, blloqe tampon, shufra shtytëse gjatësore dhe përbërës të tjerë. Fundi i sipërm i pranverës pneumatike të vajit është i fiksuar në kornizën e automjetit, dhe fundi i poshtëm është i fiksuar në boshtin e përparmë. Ana e majtë dhe e djathtë përkatësisht përdorin një shufër shtytëse gjatësore më të ulët për t'u vendosur midis boshtit të përparmë dhe traut gjatësor. Një shufër shtytëse gjatësore e sipërme është montuar në boshtin e përparmë dhe në kllapa të brendshme të rrezes gjatësore. Shufrat e shtytjes gjatësore të sipërme dhe të poshtme formojnë një paralelogram, i cili përdoret për të siguruar që këndi i rrotullimit të kunjit të mbretit të mbetet i pandryshuar kur rrota kërcehet lart e poshtë. Shufra e tërthortë e shtytjes është montuar në traun gjatësor të majtë dhe kllapa në anën e djathtë të boshtit të përparmë. Një bllok tampon është instaluar nën dy trarët gjatësorë. Për shkak se susta vaj-pneumatike është instaluar midis kornizës dhe boshtit, si një element elastik, mund të lehtësojë forcën e goditjes nga sipërfaqja e rrugës në timon kur ajo transmetohet në kornizë dhe në të njëjtën kohë të zbusë dridhjen që pason. . Shufrat e shtytjes gjatësore të sipërme dhe të poshtme përdoren për të transmetuar forcën gjatësore dhe për të përballuar momentin e reagimit të shkaktuar nga forca e frenimit. Shufrat e shtytjes anësore transmetojnë forca anësore.

Kur susta e naftës-gazit përdoret në një kamion tregtar me ngarkesë të madhe, vëllimi dhe masa e tij janë më të vogla se ato të sustave me gjethe dhe ka karakteristika të ndryshueshme ngurtësie, por ka kërkesa të larta për izolim dhe mirëmbajtje të vështirë. Pezullimi vaj-pneumatik është i përshtatshëm për kamionë komercialë me ngarkesa të rënda.

Transmetim i pavarur i redaksisë së pezullimit

Pezullimi i pavarur do të thotë që rrotat në secilën anë janë të varura individualisht nga korniza ose trupi me anë të pezullimeve elastike. Përparësitë e tij janë: pesha e lehtë, zvogëlimi i ndikimit në trup dhe përmirësimi i ngjitjes në tokë të rrotave; susta të buta me ngurtësi të vogël mund të përdoren për të përmirësuar komoditetin e makinës; pozicioni i motorit mund të ulet, dhe qendra e gravitetit të makinës gjithashtu mund të ulet, duke përmirësuar kështu stabilitetin e drejtimit të makinës; rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë në mënyrë të pavarur dhe janë të pavarura nga njëra-tjetra, gjë që mund të zvogëlojë animin dhe dridhjen e trupit të makinës. Sidoqoftë, pezullimi i pavarur ka disavantazhet e strukturës komplekse, kostos së lartë dhe mirëmbajtjes së papërshtatshme. Shumica e makinave moderne përdorin pezullime të pavarura. Sipas formave të ndryshme strukturore, suspensionet e pavarura mund të ndahen në suspensione me kockë kërpudhore, pezullime të krahut pasues, pezullime me shumë lidhje, pezullime qirinjsh dhe pezullime MacPherson.

kërpudha

Pezullimi me krahë i referohet pezullimit të pavarur në të cilin rrotat lëkunden në rrafshin tërthor të automobilit. Sipas numrit të krahëve kryq ndahet në suspension me dy krahë dhe në pezullim me një krah.

Lloji i një kocke të vetme ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, qendrës së lartë të rrotullimit dhe aftësisë së fortë kundër rrotullimit. Megjithatë, me rritjen e shpejtësisë së makinave moderne, qendra tepër e lartë e rrotullimit do të shkaktojë një ndryshim të madh në gjurmën e rrotave kur kërcejnë rrotat dhe konsumimi i gomave do të rritet. Për më tepër, transferimi vertikal i forcës së rrotave majtas dhe djathtas do të jetë shumë i madh gjatë kthesave të mprehta, duke rezultuar në rritjen e kamerës së rrotave të pasme. Ngurtësia e kthesës së rrotës së pasme zvogëlohet, duke rezultuar në kushte të rënda të lëvizjes së bishtit me shpejtësi të lartë. Pezullimi i pavarur me një eshtra të vetme përdoret kryesisht në pezullimin e pasmë, por për shkak se nuk mund të plotësojë kërkesat e drejtimit me shpejtësi të lartë, aktualisht nuk përdoret shumë.

Pezullimi i pavarur me dy kocka kërthiza ndahet në suspension me dy kocka kërthiza me gjatësi të barabartë dhe pezullim me dy kocka kërthizash me gjatësi të pabarabartë sipas faktit nëse krahët kryq të sipërm dhe të poshtëm janë të barabartë në gjatësi. Pezullimi i dyfishtë me gjatësi të barabartë mund të mbajë pjerrësinë konstante kur rrota kërcehet lart e poshtë, por baza e rrotave ndryshon shumë (ngjashëm me pezullimin me një kockë të vetme), gjë që shkakton konsumim serioz të gomave dhe përdoret rrallë tani. . Për pezullimin e dyfishtë me gjatësi të pabarabartë, për sa kohë që gjatësia e kockës së sipërme dhe të poshtme është zgjedhur dhe optimizuar siç duhet, dhe përmes rregullimit të arsyeshëm, ndryshimet e parametrave të bazës së rrotave dhe të shtrirjes së rrotave të përparme mund të mbahen brenda kufijve të pranueshëm, duke siguruar që automjeti të ketë stabilitet të mirë drejtimi. Aktualisht, pezullimi i dyfishtë me gjatësi të pabarabartë është përdorur gjerësisht në pezullimet e përparme dhe të pasme të makinave, dhe rrotat e pasme të disa makinave sportive dhe makinave garash përdorin gjithashtu këtë strukturë pezullimi.