Pricemimi i fabrikës Saic Maxus T60 C00021134 Koka e topit të krahut të lëkundur

koncept

Një strukturë tipike e pezullimit është e përbërë nga elementë elastikë, mekanizma udhëzues, amortizues, etj., Dhe disa struktura gjithashtu kanë blloqe tampon, shufra stabilizuesi, etj. Elementet elastike janë në formën e burimeve të gjetheve, burimeve të ajrit, burimeve të spirales dhe burimeve të shiritave të rrotullimit. Pezullimet moderne të makinave kryesisht përdorin burime spirale dhe burime të shiritave të rrotullimit, dhe disa makina të nivelit të lartë përdorin burime ajri.

Funksioni i pjesës:

amortizues

Funksioni: Absoratori i shokut është përbërësi kryesor që gjeneron forcën e lagështimit. Funksioni i tij është që shpejt të zvogëlojë dridhjen e makinës, të përmirësojë komoditetin e udhëtimit të makinës dhe të përmirësojë ngjitjen midis rrotës dhe tokës. Përveç kësaj, amortizuesi mund të zvogëlojë ngarkesën dinamike të pjesës së trupit, të zgjasë jetën e shërbimit të makinës. Absorbatori i shokut i përdorur gjerësisht në makinë është kryesisht amortizuesi hidraulik i tipit cilindri, dhe struktura e tij mund të ndahet në tre lloje: lloji i cilindrit të dyfishtë, lloji i një cilindri të vetëm inflatable dhe lloji i inflatueshëm i cilindrave të dyfishtë. [2]

Parimi i punës: Kur rrota hidhet lart e poshtë, pistoni i amortizatorit të shokut reciprokon në dhomën e punës, në mënyrë që lëngu i amortizatorit të kalojë nëpër gypi në pistoni, sepse lëngu ka një viskozitet të caktuar dhe kur lëngu kalon nëpër gojën, është në kontakt me kontaktin e murit të murit të gjeneruar midis tyre, në mënyrë që energjia kinetike të konvertohet në energjinë e nxehtësisë dhe të shpërndahet dhe të shpërndahet në ajër, ashtu siç e arrihet ajri i ajrit të ajrit, ashtu siç është gjeneruar funksionimi i ajrit të ajrit, ashtu siç e arrihet ajri i ajrit të ajrit, ashtu siç e arrihet ajri i ajrit, ashtu siç e arrihet ajri i ajrit, në mënyrë që të arrihet në mënyrë që të bëhet funksionimi i ajrit, ashtu siç është e dedikuar, në mënyrë që të jetë, e cila është e prodhuar në aktivitet, të arrihet në mënyrë që të arrihet në mënyrë që të jetë, e cila është e arritur në mënyrë që të jetë, e cila është e prodhuar në mënyrë të vockël. dridhje.

(2) elemente elastike

Funksioni: Mbështetni ngarkesën vertikale, lehtësinë dhe frenoni dridhjen dhe ndikimin e shkaktuar nga sipërfaqja e pabarabartë e rrugës. Elementet elastike kryesisht përfshijnë pranverën e gjetheve, pranverën e spirales, pranverën e shiritit të rrotullimit, pranverën e ajrit dhe pranverën e gomës, etj.

Parimi: Pjesë të bëra nga materiale me elasticitet të lartë, kur rrota i nënshtrohet një ndikimi të madh, energjia kinetike shndërrohet në energji potenciale elastike dhe ruhet, dhe lëshohet kur rrota hidhet poshtë ose kthehet në gjendjen origjinale të drejtimit.

(3) Mekanizëm udhëzues

Roli i mekanizmit udhëzues është të transmetojë forcën dhe momentin, dhe gjithashtu të luajë një rol udhëzues. Gjatë procesit të drejtimit të makinës, trajektorja e rrotave mund të kontrollohet.

ndikim

Pezullimi është një asamble e rëndësishme në një makinë, e cila e lidh në mënyrë elastike kornizën me rrotat, dhe lidhet me shfaqjet e ndryshme të makinës. Nga jashtë, pezullimi i makinës përbëhet vetëm nga disa shufra, tuba dhe burime, por mos mendoni se është shumë e thjeshtë. Përkundrazi, pezullimi i makinës është një asamble makine që është e vështirë për të përmbushur kërkesat e përsosura, sepse pezullimi është edhe për të përmbushur kërkesat e rehatisë së makinës, është gjithashtu e nevojshme të përmbushni kërkesat e stabilitetit të tij të trajtimit, dhe këto dy aspekte janë të kundërta me njëri -tjetrin. Për shembull, për të arritur një rehati të mirë, është e nevojshme të mbështjellni shumë dridhjen e makinës, kështu që pranvera duhet të jetë e dizajnuar të jetë më e butë, por pranvera është e butë, por është e lehtë të shkaktosh që makina të frenojë "nyjë", të përshpejtojë "kokën lart" dhe të rrokulliset seriozisht majtas dhe djathtas. Tendenca nuk është e favorshme për drejtimin e makinës, dhe është e lehtë të bësh që makina të jetë e paqëndrueshme.

pezullim jo i pavarur

Karakteristika strukturore e pezullimit jo të pavarur është se rrotat nga të dy palët janë të lidhura me një bosht integral, dhe rrotat së bashku me boshtin pezullohen nën kornizën ose trupin e automjetit përmes pezullimit elastik. Pezullimi jo i pavarur ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, kosto të ulët, forcë të lartë, mirëmbajtje të lehtë dhe ndryshime të vogla në shtrirjen e rrotave të përparme gjatë ngarjes. Sidoqoftë, për shkak të rehatisë së tij të dobët dhe trajtimit të stabilitetit, në thelb nuk përdoret më në makina moderne. , kryesisht të përdorura në kamionë dhe autobusë.

Pranvera e gjetheve Pezullimi jo i pavarur

Pranvera e gjetheve përdoret si elementi elastik i pezullimit jo të pavarur. Për shkak se vepron gjithashtu si një mekanizëm udhëzues, sistemi i pezullimit është thjeshtuar shumë.

Pranvera gjatësore e gjetheve Pezullimi jo i pavarur përdor burimet e gjetheve si elementë elastikë dhe është rregulluar në makinë paralel me boshtin gjatësor të makinës.

Parimi i punës: Kur makina shkon në një rrugë të pabarabartë dhe takon një ngarkesë ndikimi, rrotat e drejtojnë boshtin të hidhet lart, dhe pranvera e gjetheve dhe fundi i poshtëm i amortizatorit gjithashtu lëvizin lart në të njëjtën kohë. Rritja e gjatësisë gjatë lëvizjes lart të pranverës së gjetheve mund të koordinohet nga shtrirja e bagazhit të pasëm pa ndërhyrje. Për shkak se fundi i sipërm i amortizatorit të shokut është i fiksuar dhe skaji i poshtëm lëviz lart, është e barabartë me punën në një gjendje të kompresuar, dhe shuarja është rritur për të zbutur dridhjen. Kur sasia e kërcimit të boshtit tejkalon distancën midis bllokut të tamponit dhe bllokut kufitar, blloku tampon kontakton dhe është i ngjeshur me bllokun kufitar. [2]

Klasifikimi: Pezullimi i pranverës së gjetheve gjatësore të pranverës së pavarur mund të ndahet në pezullim jo-të pavarur të pranverës asimetrike të gjetheve gjatësore, pezullim të ekuilibruar dhe pezullim të pranverës gjatësore të gjetheve gjatësore. Isshtë një pezullim jo i pavarur me burime gjatësore të gjetheve.

1. Pezullimi asimetrik i gjetheve gjatësore

Pranvera asimetrike gjatësore e gjetheve Pezullimi jo i pavarur i referohet një pezullimi në të cilin distanca midis qendrës së bulonit në formë U dhe qendrës së prerjeve në të dy skajet nuk është e barabartë kur pranvera gjatësore e gjetheve është e fiksuar në boshtin (ura).

2. Pezullimi i Bilancit

Një pezullim i ekuilibruar është një pezullim që siguron që ngarkesa vertikale në rrota në boshtin e lidhur (boshti) është gjithmonë i barabartë. Funksioni i përdorimit të një pezullimi të ekuilibruar është të sigurojë një kontakt të mirë midis rrotave dhe tokës, të njëjtën ngarkesë, dhe të sigurojë që shoferi të mund të kontrollojë drejtimin e makinës dhe makina të ketë forcë lëvizëse të mjaftueshme.

Sipas strukturave të ndryshme, pezullimi i ekuilibrit mund të ndahet në dy lloje: lloji i shufrës së futjes dhe lloji i krahut të lëkundjes.

Suspension Pezullimi i bilancit të shufrës. Isshtë formuar me një pranverë gjethesh të vendosur vertikalisht, dhe dy skajet e saj vendosen në mbështetjen e tipit të pllakës rrëshqitës në pjesën e sipërme të mëngës së boshtit të pasëm. Pjesa e mesme është e fiksuar në guaskën e mbajtjes së ekuilibrit përmes bulonave në formë U, dhe mund të rrotullohet rreth boshtit të bilancit, dhe boshti i bilancit është i fiksuar në kornizën e automjetit përmes një kllapa. Një fund i shufrës së futjes është e fiksuar në kornizën e automjetit, dhe skaji tjetër është i lidhur me boshtin. Shufra e futjes përdoret për të transmetuar forcën lëvizëse, forcën e frenimit dhe forcën përkatëse të reagimit.

Parimi i punës i pezullimit të bilancit të shufrës së shtytjes është një automjet me shumë boshte që ngas në një rrugë të pabarabartë. Nëse secila rrotë miraton një strukturë tipike të pllakës së çelikut si pezullim, nuk mund të sigurojë që të gjitha rrotat të jenë në kontakt të plotë me tokën, domethënë, disa rrota mbajnë vertikalin një ngarkesë të zvogëluar (ose edhe zero) do ta bënte të vështirë për shoferin të kontrollojë drejtimin e udhëtimit nëse ndodh në rrotat e drejtuara. Nëse ndodh me rrotat e makinës, disa (nëse jo të gjitha) të forcës lëvizëse do të humbasin. Instaloni boshtin e mesëm dhe boshtin e pasëm të automjetit me tre boshte në të dy skajet e shiritit të bilancit, dhe pjesa e mesme e shiritit të bilancit është i lidhur në mënyrë të varur me kornizën e automjetit. Prandaj, rrotat në të dy urat nuk mund të lëvizin lart e poshtë në mënyrë të pavarur. Nëse ndonjë rrotë zhytet në një gropë, rrota tjetër lëviz lart nën ndikimin e shiritit të ekuilibrit. Meqenëse krahët e shiritit të stabilizatorit janë me gjatësi të barabartë, ngarkesa vertikale në të dy rrotat është gjithmonë e barabartë.

Pezullimi i bilancit të shufrës së shtytjes përdoret për boshtin e pasëm të automjetit jashtë rrugës 6 × 6 me tre boshte dhe kamionin me tre boshte 6 × 4.

Pezullimi i ekuilibrit të krahut. Pezullimi i mesit të boshtit miraton një strukturë gjatësore të pranverës së gjetheve. Bug i pasëm është ngjitur në skajin e përparmë të krahut të lëkundjes, ndërsa kllapa e boshtit të krahut të lëkundjes është ngjitur në kornizë. Fundi i pasëm i krahut të lëkundjes është i lidhur me boshtin e pasëm (boshtin) e makinës.

Parimi i punës i pezullimit të bilancit të krahut të lëkundjes është se makina po udhëton në një rrugë të pabarabartë. Nëse ura e mesme bie në një gropë, krahu i lëkundur do të tërhiqet poshtë nëpër bagazhin e pasëm dhe do të rrotullohet në të djathtë rreth boshtit të krahut të lëkundur. Rrota e boshtit do të shkojë lart. Krahu i lëkundjes këtu është mjaft levë, dhe raporti i shpërndarjes së ngarkesës vertikale në boshtet e mesme dhe të pasme varet nga raporti i levës së krahut të lëkundjes dhe gjatësitë e përparme dhe të pasme të pranverës së gjetheve.

Pezullimi jo i pavarur i pranverës së mbështjelljes

Për shkak se pranvera e spirales, si një element elastik, mund të mbajë vetëm ngarkesa vertikale, duhet të shtohet një mekanizëm udhëzues dhe një amortizues në sistemin e pezullimit.

Përbëhet nga burimet e spirales, amortizuesit, shufrat e futjes gjatësore, shufrat e futjes anësore, shufrat përforcues dhe përbërësit e tjerë. Karakteristika strukturore është se rrotat e majta dhe të djathta janë të lidhura në tërësi me një bosht të tërë. Fundi i poshtëm i amortizatorit të shokut është i fiksuar në mbështetjen e boshtit të pasëm, dhe skaji i sipërm është i varur me trupin e automjetit. Pranvera e spirales është vendosur midis pranverës së sipërme dhe sediljes së poshtme në pjesën e jashtme të amortizatorit të shokut. Fundi i pasëm i shufrës së futjes gjatësore është ngjitur në boshtin dhe skaji i përparmë është varur në kornizën e automjetit. Njëra skaj i shufrës së futjes së tërthortë është varur në trupin e automjetit, dhe skaji tjetër është varur në bosht. Kur punoni, pranvera mban ngarkesën vertikale, dhe forca gjatësore dhe forca tërthore përkatësisht lindin nga shufrat e shtytjes gjatësore dhe tërthore. Kur rrota hidhet, i gjithë boshti lëkundet rreth pikave të varen e shufrës së futjes gjatësore dhe shufrës anësore të futjes në trupin e automjetit. Bushat e gomës në pikat e artikulacionit eliminojnë ndërhyrjen në lëvizje kur lëkundet boshti. Pezullimi jo i pavarur i pranverës së mbështjelljes është i përshtatshëm për pezullimin e pasëm të makinave të pasagjerëve.

Pezullimi jo i pavarur i pranverës së ajrit

Kur makina po funksionon, për shkak të ndryshimit të ngarkesës dhe sipërfaqes së rrugës, ngurtësia e pezullimit kërkohet të ndryshojë në përputhje me rrethanat. Makinave u kërkohet të zvogëlojnë lartësinë e trupit dhe të rrisin shpejtësinë në rrugët e mira; Për të rritur lartësinë e trupit dhe për të rritur kapacitetin kalues ​​në rrugët e këqija, kështu që lartësia e trupit kërkohet të jetë e rregullueshme sipas kërkesave të përdorimit. Pezullimi jo i pavarur i pranverës së ajrit mund të plotësojë kërkesa të tilla.

Isshtë i përbërë nga kompresori, rezervuari i ruajtjes së ajrit, valvula e kontrollit të lartësisë, pranvera e ajrit, shufra kontrolli, etj. Përveç kësaj, ka amortizues, armë udhëzuese dhe shufra të stabilizatorit anësor. Pranvera e ajrit është e fiksuar midis kornizës (trupit) dhe boshtit, dhe valvula e kontrollit të lartësisë është e fiksuar në trupin e automjetit. Fundi i shufrës së pistonit është varur me krahun kryq të shufrës së kontrollit, dhe fundi tjetër i krahut kryq është varur me shufrën e kontrollit. Pjesa e mesme mbështetet në pjesën e sipërme të pranverës së ajrit, dhe fundi i poshtëm i shufrës së kontrollit është fiksuar në bosht. Përbërësit që përbëjnë pranverën e ajrit janë të lidhura së bashku përmes tubacioneve. Gazi me presion të lartë i gjeneruar nga kompresori hyn në rezervuarin e ruajtjes së ajrit përmes ndarësit të ujit të ujit dhe rregullatorit të presionit, dhe më pas hyn në valvulën e kontrollit të lartësisë përmes filtrit të ajrit pasi të dalë nga rezervuari i ruajtjes së gazit. Rezervuari i ruajtjes së ajrit, rezervuari i ruajtjes së ajrit është i lidhur me burimet e ajrit në secilën rrotë, kështu që presioni i gazit në secilën pranverë të ajrit rritet me rritjen e sasisë së fryrë, dhe në të njëjtën kohë, trupi ngrihet derisa pistoni në valvulën e kontrollit të lartësisë do të lëvizë drejt rezervuarit të ajrit të mbushjes së ajrit, porti i mbushjes së ajrit të inflacionit të brendshëm. Si një element elastik, pranvera e ajrit mund të lehtësojë ngarkesën e ndikimit që vepron në timon nga sipërfaqja e rrugës kur transmetohet në trupin e automjetit përmes boshtit. Përveç kësaj, pezullimi i ajrit gjithashtu mund të rregullojë automatikisht lartësinë e trupit të automjetit. Pistoni ndodhet midis portit të inflacionit dhe portit të shkarkimit të ajrit në valvulën e kontrollit të lartësisë, dhe gazi nga rezervuari i ruajtjes së ajrit fryn rezervuarin e ruajtjes së ajrit dhe pranverën e ajrit, dhe ngre lartësinë e trupit të automjetit. Kur pistoni është në pozicionin e sipërm të portit të inflacionit në valvulën e kontrollit të lartësisë, gazi në pranverën e ajrit kthehet në portin e shkarkimit të ajrit përmes portit të inflacionit dhe hyn në atmosferë, dhe presioni i ajrit në pranverën e ajrit bie, kështu që lartësia e trupit të automjetit gjithashtu bie. Shufra e kontrollit dhe krahu kryq në të përcaktojnë pozicionin e pistonit në valvulën e kontrollit të lartësisë.

Pezullimi i ajrit ka një seri avantazhesh të tilla si bërja e makinës së makinës me rehati të mirë udhëtimi, realizimi i ngritjes së një boshti me një bosht të vetëm ose shumë-bosht kur është e nevojshme, duke ndryshuar lartësinë e trupit të automjetit dhe duke shkaktuar pak dëme në sipërfaqen e rrugës, etj., Por gjithashtu ka një strukturë komplekse dhe kërkesa të rrepta për vulosje. dhe mangësi të tjera. Përdoret në makina komerciale të pasagjerëve, kamionë, rimorkio dhe disa makina pasagjerësh.

Pezullimi jo i pavarur i pranverës së naftës dhe gazit

Pezullimi i pranverës së naftës-pneumatik, pezullimi i pavarur i referohet pezullimit jo të pavarur kur elementi elastik miraton pranverën e vajit-pneumatik.

Isshtë i përbërë nga burimet e naftës dhe gazit, shufra anësore të futjes, blloqe tampon, shufra të futjes gjatësore dhe përbërës të tjerë. Fundi i sipërm i pranverës së vajit-pneumatik është i fiksuar në kornizën e automjetit, dhe skaji i poshtëm është i fiksuar në boshtin e përparmë. Anët e majta dhe të djathta përdorin përkatësisht një shufër të ulët të shtytjes gjatësore që duhet të përmbahet midis boshtit të përparmë dhe rrezes gjatësore. Një shufër e sipërme e futjes gjatësore është montuar në boshtin e përparmë dhe kllapa e brendshme e rrezes gjatësore. Shufrat e shtytjes gjatësore të sipërme dhe të poshtme formojnë një paralelogram, i cili përdoret për të siguruar që këndi i caster i mbretit të mbetet i pandryshuar kur rrota hidhet lart e poshtë. Shufra e futjes së tërthortë është montuar në rrezen gjatësore të majtë dhe kllapa në anën e djathtë të boshtit të përparmë. Një bllok tampon është instaluar nën dy trarët gjatësorë. Për shkak se pranvera e vajit-pneumatik është instaluar midis kornizës dhe boshtit, si një element elastik, mund të lehtësojë forcën e ndikimit nga sipërfaqja e rrugës në timon kur transmetohet në kornizë, dhe në të njëjtën kohë të zbatojë dridhjen pasuese. Shufrat e sipërm dhe të poshtëm të shtytjes gjatësore përdoren për të transmetuar forcën gjatësore dhe për t'i bërë ballë momentit të reagimit të shkaktuar nga forca e frenimit. Shufrat anësore të futjes transmetojnë forcat anësore.

Kur pranvera e gazit të naftës përdoret në një kamion tregtar me një ngarkesë të madhe, vëllimi dhe masa e tij janë më të vogla se ajo e pranverës së gjetheve dhe ka karakteristika të ndryshueshme të ngurtësisë, por ka kërkesa të larta për nënshkrimin dhe mirëmbajtjen e vështirë. Pezullimi i naftës-pneumatik është i përshtatshëm për kamionë komercialë me ngarkesa të rënda.

Transmetimi editorial i pezullimit të pavarur

Pezullimi i pavarur do të thotë që rrotat në secilën anë janë pezulluar individualisht nga korniza ose trupi nga pezullimet elastike. Përparësitë e tij janë: pesha e lehtë, ulja e ndikimit në trup dhe përmirësimi i ngjitjes tokësore të rrotave; Burimet e buta me ngurtësi të vogël mund të përdoren për të përmirësuar komoditetin e makinës; Pozicioni i motorit mund të ulet, dhe qendra e gravitetit të makinës gjithashtu mund të ulet, të përmirësojë kështu stabilitetin e drejtimit të makinës; Rrotat e majta dhe të djathta hidhen në mënyrë të pavarur dhe janë të pavarura nga njëra -tjetra, të cilat mund të zvogëlojnë pjerrësinë dhe dridhjen e trupit të makinës. Sidoqoftë, pezullimi i pavarur ka disavantazhet e strukturës komplekse, kosto të lartë dhe mirëmbajtje të papërshtatshme. Shumica e makinave moderne përdorin pezullime të pavarura. Sipas formave të ndryshme strukturore, pezullimet e pavarura mund të ndahen në pezullime të shiritit të dëshirave, pezullime të krahut, pezullime me shumë lidhje, pezullime të qirinjve dhe pezullime të Macpherson.

shuplakë

Pezullimi i krahut të kryqëzuar i referohet pezullimit të pavarur në të cilin rrotat lëkunden në rrafshin tërthor të automobilave. Ajo është e ndarë në pezullim me dy krahë dhe pezullim të vetëm me krah sipas numrit të ndër-krahëve.

Lloji i vetëm i shiritit të dëshirave ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, qendrës së lartë të rrotullave dhe aftësisë së fortë anti-roll. Sidoqoftë, me rritjen e shpejtësisë së makinave moderne, qendra tepër e lartë e rrotullave do të shkaktojë një ndryshim të madh në shinën e rrotave kur të hidhen rrotat, dhe veshja e gomave do të rritet. Për më tepër, transferimi vertikal i forcës së rrotave të majtë dhe të djathtë do të jetë shumë i madh gjatë kthesave të mprehta, duke rezultuar në kamerën e rritur të rrotave të pasme. Ngurtësia e këndit të rrotës së pasme është zvogëluar, duke rezultuar në kushte të rënda të lëvizjes së bishtit me shpejtësi të lartë. Pezullimi i pavarur me një armë të vetme përdoret kryesisht në pezullimin e pasëm, por për shkak se nuk mund të përmbushë kërkesat e ngarjes me shpejtësi të lartë, nuk përdoret shumë për momentin.

Pezullimi i pavarur i pavarur me dy shirita është i ndarë në pezullim të dyfishtë me gjatësi të barabartë dhe pezullim të pabarabartë të dyfishtë me gjatësi të pabarabartë, sipas faktit nëse krahët e sipërm dhe të poshtëm të kryqit janë të barabartë në gjatësi. Pezullimi me gjatësi të barabartë me gjatësi të dyfishtë mund të mbajë konstante të prirjes së mbretit kur rrota hidhet lart e poshtë, por baza e rrotave ndryshon shumë (e ngjashme me pezullimin me një shishkë), e cila shkakton veshje serioze të gomave, dhe rrallë përdoret tani. Për pezullimin e pabarabartë të dyfishtë me gjatësi, për sa kohë që gjatësia e shiritit të dëshirave të sipërme dhe të poshtme është zgjedhur dhe optimizuar siç duhet, dhe përmes një rregullimi të arsyeshëm, ndryshimet e parametrave të shtrirjes së rrotave dhe të rrotës së përparme mund të mbahen brenda kufijve të pranueshëm, duke siguruar që automjeti të ketë stabilitet të mirë të drejtimit. Aktualisht, pezullimi i pabarabartë i dyfishtë me gjatësi të dyfishtë është përdorur gjerësisht në pezullimet e përparme dhe të pasme të makinave, dhe rrotat e pasme të disa makinave sportive dhe makinave garuese përdorin gjithashtu këtë strukturë të pezullimit.