Airbag-u i makinës është një pajisje e rëndësishme mbrojtëse në mbrojtjen pasive të sigurisë së makinës, dhe airbag-i i bashkëdrejtuesit është bërë në thelb standardi i makinës. Kur airbag-i i dytë i pilotit është duke punuar, jastëku i ajrit fryhet përmes fryrës së gazit dhe jastëku i ajrit hapet pas fryrjes për të arritur qëllimin e mbrojtjes së pasagjerit. Pozicioni i sotëm i bashkëdrejtuesit të automjetit të ri energjik do të projektojë një ekran të madh që kalon në të gjithë pozicionin e bashkëdrejtuesit dhe është më i lartë se sipërfaqja e panelit të instrumenteve, gjë që ndikon në zgjerimin e airbag-it.
Forma dhe mënyra e palosjes së jastëkut të ajrit kanë një ndikim të madh në efektin e zgjerimit, dhe jastëku i ajrit duhet të jetë afër panelit të instrumenteve dhe ekranit të ekranit për të arritur një efekt më të mirë mbrojtjeje. Në të njëjtën kohë, metoda e palosjes së jastëkut të ajrit është gjithashtu veçanërisht e rëndësishme. Aktualisht, airbag-i i bashkë-pilotit ka dy metoda të palosjes: njëra është palosja me nxjerrje mekanike, e cila është të shtrydhni jastëkun e ajrit në guaskë përmes kontrollit të krahut mekanik; Tjetra është palosja me vegla manuale, e cila paloset me dorë me ndarësin.
Forma e palosjes mekanike të nxjerrjes është relativisht e fiksuar, është e vështirë të ketë ndryshime të mëdha, dhe jastëku i ajrit zhvillohet shpejt dhe forca e goditjes është e madhe, gjë që nuk mund të plotësojë të gjitha kërkesat e provës. Palosja manuale e veglave mund të rregullojë shpejtësinë e zgjerimit të jastëkut të ajrit dhe ndikimi është i vogël, veçoria më e madhe është se qëndrimi i jastëkut të ajrit mund të rregullohet për të përmbushur kërkesat e përplasjes së modeleve të ndryshme.
