Djegia e guarnicionit të motorit dhe rrjedhja e ajrit të sistemit të kompresimit janë dështime të shpeshta.
Djegia e bllokut të cilindrit do të përkeqësojë seriozisht gjendjen e punës së motorit, në mënyrë që të mos funksionojë dhe mund të shkaktojë dëmtime në disa pjesë ose pjesë të lidhura;
Në ngjeshjen dhe goditjen e punës të motorit, është e nevojshme të sigurohet që hapësira e sipërme e pistonit të jetë e mbyllur në gjendje të mirë dhe të mos lejohet rrjedhje ajri.
Kombinuar me simptomat e djegies së guarnicionit të cilindrit dhe rrjedhjes së sistemit të kompresimit, analizohen dhe gjykohen shkaqet e shenjave të defektit, si dhe vihen në dukje metodat e funksionimit për parandalimin e defektit dhe eliminimin e defektit.
Së pari, performanca e dështimit të jastëkut të cilindrit pasi është larë
Për shkak të pozicionit të ndryshëm të djegies së guarnicionit të cilindrit, simptomat e defektit janë gjithashtu të ndryshme:
1, kanalizimi i gazit midis dy cilindrave ngjitur
Nën premisën e mos hapjes së dekompresimit, tundni boshtin me gunga, mendoni se presioni i dy cilindrave nuk është i mjaftueshëm, filloni punën e motorit kur fenomeni i tymit të zi, shpejtësia e motorit u ul ndjeshëm, duke treguar fuqi të pamjaftueshme.
2, rrjedhje e kokës së cilindrit
Gazi i ngjeshur me presion të lartë del në vrimën e bulonit të kokës së cilindrit ose rrjedh në bashkimin e kokës së cilindrit dhe trupit. Ka një shkumë të verdhë në rrjedhjen e ajrit, rrjedhja e rëndë e ajrit do të bëjë një tingull "pili", dhe ndonjëherë shoqërohet me rrjedhje uji ose rrjedhje vaji, dhe mund të shihni se rrafshi përkatës i kokës së cilindrit dhe vrima e bulonit të kokës së cilindrit aty pranë janë të dukshme. depozitimi i karbonit.
3. Nafta e gazit në kalimin e naftës
Gazi me presion të lartë derdhet në kalimin e vajit lubrifikues që lidh bllokun e motorit me kokën e cilindrit. Temperatura e vajit të tiganit të vajit është gjithmonë e lartë kur motori është në punë, viskoziteti i vajit bëhet më i hollë, presioni zvogëlohet dhe përkeqësimi është i shpejtë dhe vaji i dërguar në mekanizmin e valvulës lubrifikuese të kokës së sipërme të cilindrit ka flluska të dukshme.
4, gazi me presion të lartë në xhaketën e ujit ftohës
Kur temperatura e ujit të ftohjes së motorit është nën 50 ° C, hapni kapakun e rezervuarit të ujit, mund të shihni se ka flluska më të dukshme që ngrihen në rezervuarin e ujit, të shoqëruara nga një numër i madh gazi të nxehtë të emetuar nga gryka e rezervuarit të ujit, me rritja graduale e temperaturës së motorit, gazi i nxehtë i emetuar nga gryka e rezervuarit të ujit po rritet gjithashtu. Në këtë rast, nëse tubi i tejmbushjes së rezervuarit të ujit është i bllokuar dhe rezervuari i ujit mbushet me ujë deri në kapak, fenomeni i flluskave do të jetë më i dukshëm dhe do të ketë një fenomen vlimi kur është serioz.
5, cilindri i motorit dhe xhaketa e ujit ftohës ose kanalizimi i kanalit të vajit lubrifikues
Do të ketë shkumë vaji të verdhë dhe të zezë që lundron në sipërfaqen e sipërme të ujit ftohës në rezervuar ose padyshim që ka ujë në vaj në tiganin e vajit. Kur këto dy lloje të fenomeneve të kanalizimit janë serioze, kjo do të bëjë shkarkimin me ujë ose vaj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
