Djegia e guarnicionit të motorit dhe rrjedhja e ajrit nga sistemi i kompresimit janë defekte të shpeshta.
Djegia e jastëkut të cilindrit do ta përkeqësojë seriozisht gjendjen e punës së motorit, duke e bërë të pamundur funksionimin e tij dhe mund të shkaktojë dëmtime të disa pjesëve ose pjesëve përkatëse;
Në kompresimin dhe goditjen e punës së motorit, është e nevojshme të sigurohet që hapësira e sipërme e pistonit të jetë e mbyllur në gjendje të mirë dhe të mos lejohet rrjedhje ajri.
I kombinuar me simptomat e djegies së guarnicionit të cilindrit dhe rrjedhjes nga sistemi i kompresimit, analizohen dhe gjykohen shkaqet e shenjave të defektit, si dhe tregohen metodat e funksionimit për të parandaluar defektin dhe për ta eliminuar atë.
Së pari, performanca e dështimit të jastëkut të cilindrit pasi të jetë larë
Për shkak të pozicionit të ndryshëm të djegies së guarnicionit të cilindrit, simptomat e defektit janë gjithashtu të ndryshme:
1, kanalizimi i gazit midis dy cilindrave ngjitur
Nën premisën e moshapjes së dekompresionit, tundni boshtin e motorrit, ndjeni se presioni i dy cilindrave nuk është i mjaftueshëm, filloni punën e motorit kur shfaqet fenomeni i tymit të zi, shpejtësia e motorit bie ndjeshëm, duke treguar fuqi të pamjaftueshme.
2, rrjedhje e kokës së cilindrit
Gazi i kompresuar me presion të lartë del në vrimën e bulonit të kokës së cilindrit ose rrjedh jashtë në nyjen e kokës së cilindrit dhe trupit. Ka një shkumë të verdhë në rrjedhjen e ajrit, rrjedhja serioze e ajrit do të bëjë një tingull "pili", dhe nganjëherë shoqërohet me rrjedhje uji ose rrjedhje vaji, dhe mund të shihni se plani përkatës i kokës së cilindrit dhe vrima e bulonit të kokës së cilindrit aty pranë kanë depozitim të dukshëm karboni.
3. Gaz nafte në kalimin e naftës
Gazi me presion të lartë hyn në kanalin e vajit lubrifikues që lidh bllokun e motorrit me kokën e cilindrit. Temperatura e vajit të tiganit të vajit është gjithmonë e lartë kur motori është në punë, viskoziteti i vajit bëhet më i hollë, presioni ulet dhe përkeqësimi është i shpejtë, dhe vaji i dërguar në mekanizmin e valvulës së lubrifikimit të kokës së cilindrit të sipërm ka flluska të dukshme.
4, gaz me presion të lartë në xhaketën e ujit ftohës
Kur temperatura e ujit ftohës të motorrit është nën 50°C, hapni kapakun e rezervuarit të ujit, mund të shihni se ka flluska më të dukshme që ngrihen në rezervuarin e ujit, të shoqëruara nga një sasi e madhe gazi të nxehtë që emetohet nga gryka e rezervuarit të ujit. Me rritjen graduale të temperaturës së motorit, gazi i nxehtë që emetohet nga gryka e rezervuarit të ujit rritet gjithashtu. Në këtë rast, nëse tubi i tejmbushjes së rezervuarit të ujit është i bllokuar dhe rezervuari i ujit është i mbushur me ujë deri në kapak, fenomeni i flluskave do të jetë më i dukshëm dhe do të ketë një fenomen vlimi kur është serioz.
5, cilindri i motorrit dhe xhaketa e ujit ftohës ose kanalizimi i kanalit të vajit lubrifikues
Do të ketë shkumë vaji të verdhë dhe të zezë që noton në sipërfaqen e sipërme të ujit ftohës në rezervuar ose do të ketë qartë ujë në vajin në tiganin e vajit. Kur këto dy lloje fenomenesh kanalizimi janë serioze, do të krijohet shkarkim me ujë ose vaj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
