Struktura, qarku, kontrolli elektronik, sistemi i kontrollit dhe parimi i punës së sistemit të kondicionimit të automjetit elektrik
1. Përbërja strukturore e sistemit të kondicionimit të automjeteve të reja të pastra të energjisë
Sistemi i ajrit të kondicionuar të automjeteve të reja të energjisë elektrike të pastra është në thelb i njëjtë me atë të automjeteve tradicionale të karburantit, të përbërë nga kompresorë, kondensatorë, avullues, tifozë ftohës, blowers, valvulat e zgjerimit dhe aksesorët e tubacionit me presion të lartë dhe të ulët. Dallimi është se pjesët thelbësore të sistemit të kondicionimit të automjetit elektrik të ri të pastër të përdorura për të punuar - kompresori nuk ka burimin e energjisë së automjetit tradicional të karburantit, kështu që ai mund të drejtohet vetëm nga bateria e energjisë e automjetit elektrik, i cili kërkon shtimin e një motori të makinës në kompresor, kombinimin e motorit të makinës dhe kompresorit dhe kompresorit dhe kontrolluesit, që ne shpesh themi - kompresor elektrik i lëvizjes elektrike në kompresorin e lëvizjes elektrike në kompresor, kombinimi
2. Parimi i kontrollit të sistemit të kondicionimit të automjetit elektrik të pastër të ri të pastër
I gjithë kontrolluesi i automjetit ∨CU mbledh sinjalin e ndërprerjes AC të kondicionerit, sinjalin e ndërprerjes së presionit të kondicionerit, sinjalin e temperaturës së avulluesit, sinjalin e shpejtësisë së erës dhe sinjalin e temperaturës së ambientit, dhe më pas formon sinjalin e kontrollit përmes autobusit të kanalit dhe e transmeton atë në kontrolluesin e kondicionerit. Pastaj kontrolluesi i kondicionerit kontrollon hapjen e qarkut të tensionit të lartë të kompresorit të kondicionerit.
3. Parimi i punës i sistemit të kondicionimit të automjetit elektrik të pastër të ri të pastër
Kompresori i ri i ajrit të kondicionuar të energjisë së re është burimi i energjisë së sistemit të kondicionimit të automjetit elektrik të ri të pastër, këtu ne ndajmë ftohjen dhe ngrohjen e ajrit të ri të kondicionuar të energjisë:
(1) Parimi i punës në ftohje i sistemit të ajrit të kondicionuar të automjeteve të reja elektrike të pastra të energjisë
Kur sistemi i kondicionimit të ajrit funksionon, kompresori elektrik i ajrit të kondicionuar e bën ftohësin të qarkullojë normalisht në sistemin e ftohjes, kompresori elektrik i kondicionimit të ajrit vazhdimisht kompreson ftohësin dhe transmeton ftohësin në kutinë e avullimit nga kutia e ftohtë, ajri i ftohtë thith në kutinë e avullimit dhe të dëbojë, në mënyrë që kutia e avullimit të ftohet, kështu që era e fryrjes nga era nga skuqja është ajri i ftohtë.
(2) Parimi i ngrohjes i sistemit të ajrit të kondicionuar të automjeteve të reja elektrike të pastra të energjisë
Ngrohja e ajrit të kondicionuar të automjetit tradicional të karburantit mbështetet në ftohësin e temperaturës së lartë në motor, pasi të hapë ajrin e ngrohtë, ftohësi i temperaturës së lartë në motor do të rrjedhë nëpër rezervuar Ngrohja PTC.
(3) Parimi i punës i pompës së nxehtësisë është si më poshtë: Në procesin e mësipërm, lëngu me zierje të ulët (siç është freoni në kondicioner) avullon pas dekompresionit nga valvula e mbytjes, thith nxehtësinë nga një temperaturë më e ulët (siç është jashtë makinës), dhe pastaj kompreson avullin nga kompresori, duke e bërë temperaturën të rritet, lëshon thithjen e nxehtësisë përmes kondensatorit dhe lidhëfedit, dhe pastaj të kthehet në avull. Ky cikël transferon vazhdimisht nxehtësinë nga ftohësi në zonën më të ngrohtë (të nevojshme). Teknologjia e pompës së nxehtësisë mund të përdorë 1 joule të energjisë dhe të lëvizë më shumë se 1 joule (apo edhe 2 joules) energji nga vendet më të ftohta, duke rezultuar në kursime të konsiderueshme në konsumin e energjisë.
(4) PTC është një shkurtim i koeficientit pozitiv të temperaturës (koeficienti pozitiv i temperaturës), i cili në përgjithësi i referohet materialeve gjysmëpërçuese ose përbërësve me një koeficient të madh pozitiv të temperaturës. Duke ngarkuar termistorin, rezistenca nxehet për të ngritur temperaturën. PTC, në rastin ekstrem, mund të arrijë vetëm 100% konvertim të energjisë. Duhen 1 joule energji për të prodhuar më së shumti 1 Joule të nxehtësisë. Hekuri elektrik dhe hekuri kaçurrel i përdorur në jetën tonë të përditshme bazohen të gjitha në këtë parim. Sidoqoftë, problemi kryesor i ngrohjes së PTC është konsumi i energjisë, i cili ndikon në gamën e drejtimit të automjeteve elektrike. Marrja e një PTC 2kW si një shembull, duke punuar me fuqi të plotë për një orë konsumon 2kWh energji elektrike. Nëse një makinë udhëton 100 kilometra dhe konsumon 15kWh, 2kWh do të humbasë 13 kilometra varg drejtimi. Shumë pronarë të makinave veriore ankohen se gama e automjeteve elektrike është zvogëluar shumë, pjesërisht për shkak të konsumit të energjisë së ngrohjes PTC. Përveç kësaj, në motin e ftohtë në dimër, aktiviteti i materialit në baterinë e energjisë zvogëlohet, efikasiteti i shkarkimit nuk është i lartë, dhe kilometrazhi do të zbritet.
Dallimi midis ngrohjes PTC dhe ngrohjes së pompës së nxehtësisë për kondicionimin e automjetit të ri të energjisë është se: Ngrohja PTC = prodhimi i nxehtësisë, ngrohja e pompës së nxehtësisë = trajtimi i nxehtësisë.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
