Struktura, qarku, kontrolli elektronik, sistemi i kontrollit dhe parimi i funksionimit të sistemit të kondicionimit të automjeteve elektrike
1. Përbërja strukturore e sistemit të kondicionimit të automjeteve elektrike të pastërta me energji të re
Sistemi i ajrit të kondicionuar i automjeteve elektrike të pastër me energji të re është në thelb i njëjtë me atë të automjeteve tradicionale me karburant, i përbërë nga kompresorë, kondensatorë, avullues, ventilatorë ftohës, ventilatorë, valvola zgjerimi dhe pajisje shtesë të tubacioneve me presion të lartë dhe të ulët. Dallimi është se pjesët thelbësore të sistemit të ajrit të kondicionuar të automjetit të pastër me energji të re të përdorur për të punuar - kompresori nuk ka burimin e energjisë të automjetit tradicional me karburant, kështu që mund të drejtohet vetëm nga bateria e energjisë së vetë automjetit elektrik. , i cili kërkon shtimin e një motori lëvizës në kompresor, kombinimin e motorit lëvizës dhe kompresorit dhe kontrolluesit, domethënë shpesh themi - kompresor elektrik rrotullues.
2. Parimi i kontrollit të sistemit të kondicionimit të automjeteve elektrike me energji të re të pastër
I gjithë kontrolluesi i automjetit ∨CU mbledh sinjalin e ndërprerësit AC të kondicionerit, sinjalin e ndërprerësit të presionit të kondicionerit, sinjalin e temperaturës së avulluesit, sinjalin e shpejtësisë së erës dhe sinjalin e temperaturës së ambientit, dhe më pas formon sinjalin e kontrollit përmes autobusit CAN dhe e transmeton atë në ajër kontrollues i kondicionerit. Pastaj kontrolluesi i kondicionerit kontrollon ndezjen-fikjen e qarkut të tensionit të lartë të kompresorit të kondicionerit.
3. Parimi i funksionimit të sistemit të kondicionimit të automjeteve elektrike me energji të re të pastër
Kompresori i ri elektrik i ajrit të kondicionuar është burimi i energjisë i sistemit të kondicionimit të automjeteve elektrike me energji të re të pastër, këtu veçojmë ftohjen dhe ngrohjen e ajrit të kondicionuar me energji të re:
(1) Parimi i funksionimit të ftohjes së sistemit të kondicionimit të automjeteve elektrike me energji të re të pastër
Kur sistemi i ajrit të kondicionuar funksionon, kompresori elektrik i ajrit të kondicionuar bën që ftohësi të qarkullojë normalisht në sistemin e ftohjes, kompresori elektrik i kondicionimit elektrik kompreson vazhdimisht ftohësin dhe e transmeton ftohësin në kutinë e avullimit, ftohësi thith nxehtësinë në kutinë e avullimit dhe zgjerohet , në mënyrë që kutia e avullimit të ftohet, kështu që era që fryn nga ventilatori është ajër i ftohtë.
(2) Parimi i ngrohjes së sistemit të kondicionimit të automjeteve elektrike me energji të re
Ngrohja e ajrit të kondicionuar të automjetit tradicional të karburantit mbështetet në ftohësin me temperaturë të lartë në motor, pas hapjes së ajrit të ngrohtë, ftohësi me temperaturë të lartë në motor do të rrjedhë përmes rezervuarit të ajrit të ngrohtë dhe era nga fryrësi gjithashtu do të kalojë përmes rezervuarit të ajrit të ngrohtë, në mënyrë që dalja e ajrit të kondicionerit të mund të fryjë ajrin e ngrohtë, por ajri i kondicionuar i automjetit elektrik sepse nuk ka motor, Aktualisht, shumica e automjeteve me energji të reja në treg arrijnë automjet me energji të re ngrohje nga pompë nxehtësie ose ngrohje PTC.
(3) Parimi i punës së pompës së nxehtësisë është si më poshtë: në procesin e mësipërm, lëngu me valë të ulët (si freoni në kondicioner) avullon pas dekompresimit nga valvula e mbytjes, thith nxehtësinë nga një temperaturë më e ulët (si p.sh. si jashtë makinës), dhe më pas ngjesh avullin nga kompresori, duke bërë që temperatura të rritet, lëshon nxehtësinë e përthithur përmes kondensatorit dhe lëngohet, dhe më pas kthehet në mbyt. Ky cikël vazhdimisht transferon nxehtësinë nga ftohësi në zonën më të ngrohtë (të nevojshme për ngrohje). Teknologjia e pompës së nxehtësisë mund të përdorë 1 xhaul energji dhe të lëvizë më shumë se 1 xhaul (ose edhe 2 xhaul) energji nga vendet më të ftohta, duke rezultuar në kursime të konsiderueshme në konsumin e energjisë.
(4) PTC është një shkurtim i Koeficientit të temperaturës pozitive (koeficienti pozitiv i temperaturës), i cili në përgjithësi i referohet materialeve gjysmëpërçuese ose përbërësve me një koeficient të madh pozitiv të temperaturës. Me karikimin e termistorit, rezistenca nxehet për të rritur temperaturën. PTC, në rastin ekstrem, mund të arrijë vetëm 100% konvertim të energjisë. Duhet 1 xhaul energji për të prodhuar më së shumti 1 xhaul nxehtësi. Hekuri elektrik dhe hekuri për kaçurrela të përdorura në jetën tonë të përditshme bazohen të gjitha në këtë parim. Megjithatë, problemi kryesor i ngrohjes PTC është konsumi i energjisë, i cili ndikon në gamën e drejtimit të automjeteve elektrike. Duke marrë si shembull një PTC 2KW, puna me fuqi të plotë për një orë konsumon 2 kWh energji elektrike. Nëse një makinë përshkon 100 kilometra dhe konsumon 15 kWh, 2 kWh do të humbasin 13 kilometra distancë. Shumë pronarë të makinave veriore ankohen se gama e automjeteve elektrike është zvogëluar shumë, pjesërisht për shkak të konsumit të energjisë së ngrohjes PTC. Përveç kësaj, në mot të ftohtë në dimër, aktiviteti material në baterinë e energjisë zvogëlohet, efikasiteti i shkarkimit nuk është i lartë dhe kilometrazhi do të zbritet.
Dallimi midis ngrohjes PTC dhe ngrohjes me pompë nxehtësie për klimatizimin e automjeteve me energji të re është se: Ngrohja PTC = nxehtësia e prodhimit, ngrohja me pompë nxehtësie = trajtimi i nxehtësisë.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
