Struktura, qarku, kontrolli elektronik, sistemi i kontrollit dhe parimi i funksionimit të sistemit të kondicionimit të ajrit të automjeteve elektrike
1. Përbërja strukturore e sistemit të kondicionimit të ajrit të automjeteve të reja elektrike me energji të pastër
Sistemi i kondicionimit të ajrit të automjeteve të reja elektrike me energji të pastër është në thelb i njëjtë me atë të automjeteve tradicionale të karburantit, i përbërë nga kompresorë, kondensatorë, avullues, ventilatorë ftohjeje, ventilatorë, valvola zgjerimi dhe aksesorë tubacionesh me presion të lartë dhe të ulët. Dallimi është se pjesët kryesore të sistemit të kondicionimit të ajrit të automjeteve të reja elektrike me energji të pastër funksiononin më parë - kompresori nuk ka burimin e energjisë të automjetit tradicional të karburantit, kështu që mund të vihet në lëvizje vetëm nga bateria e vetë automjetit elektrik, gjë që kërkon shtimin e një motori lëvizës në kompresor, kombinimin e motorit lëvizës dhe kompresorit dhe kontrolluesit, domethënë, shpesh themi - kompresor elektrik me rrotullim.
2. Parimi i kontrollit të sistemit të ri të kondicionimit të ajrit të automjeteve elektrike me energji të pastër
Kontrolluesi i të gjithë automjetit ∨CU mbledh sinjalin e çelësit AC të kondicionerit, sinjalin e çelësit të presionit të kondicionerit, sinjalin e temperaturës së avulluesit, sinjalin e shpejtësisë së erës dhe sinjalin e temperaturës së ambientit, dhe më pas formon sinjalin e kontrollit përmes autobusit CAN dhe e transmeton atë te kontrolluesi i kondicionerit. Më pas, kontrolluesi i kondicionerit kontrollon ndezjen dhe fikjen e qarkut të tensionit të lartë të kompresorit të kondicionerit.
3. Parimi i funksionimit të sistemit të ri të kondicionimit të ajrit të automjeteve elektrike me energji të pastër
Kompresori elektrik i ajrit të kondicionuar me energji të re është burimi i energjisë i sistemit të ajrit të kondicionuar të automjeteve elektrike me energji të re, këtu ndajmë ftohjen dhe ngrohjen e ajrit të kondicionuar me energji të re:
(1) Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve të reja elektrike me energji të pastër
Kur sistemi i kondicionimit të ajrit është në punë, kompresori elektrik i kondicionimit të ajrit bën që ftohësi të qarkullojë normalisht në sistemin e ftohjes, kompresori elektrik i kondicionimit të ajrit e kompreson vazhdimisht ftohësin dhe e transmeton atë në kutinë e avullimit, ftohësi thith nxehtësinë në kutinë e avullimit dhe zgjerohet, në mënyrë që kutia e avullimit të ftohet, kështu që era e fryrë nga ventilatori është ajër i ftohtë.
(2) Parimi i ngrohjes së sistemit të kondicionimit të ajrit të automjeteve të reja elektrike me energji të pastër
Ngrohja me ajër të kondicionuar e automjeteve tradicionale me karburant mbështetet në ftohësin me temperaturë të lartë në motor, pas hapjes së ajrit të ngrohtë, ftohësi me temperaturë të lartë në motor do të rrjedhë nëpër rezervuarin e ajrit të ngrohtë, dhe era nga ventilatori do të kalojë gjithashtu nëpër rezervuarin e ajrit të ngrohtë, në mënyrë që dalja e ajrit të kondicionerit të mund të nxjerrë ajrin e ngrohtë, por kondicionimi i automjeteve elektrike për shkak se nuk kanë motor, aktualisht, shumica e automjeteve me energji të re në treg arrijnë ngrohjen e automjeteve me energji të re me anë të pompës së nxehtësisë ose ngrohjes PTC.
(3) Parimi i funksionimit të pompës së nxehtësisë është si më poshtë: në procesin e mësipërm, lëngu me vlim të ulët (siç është freoni në kondicioner) avullohet pas dekompresimit nga valvula e gazit, thith nxehtësinë nga një temperaturë më e ulët (siç është jashtë makinës) dhe më pas kompreson avullin nga kompresori, duke bërë që temperatura të rritet, liron nxehtësinë e thithur përmes kondensatorit dhe e lëngëzon, dhe më pas kthehet në gaz. Ky cikël transferon vazhdimisht nxehtësinë nga zona më e ftohtë në zonën më të ngrohtë (nxehtësinë e nevojshme). Teknologjia e pompës së nxehtësisë mund të përdorë 1 xhaul energji dhe të lëvizë më shumë se 1 xhaul (ose edhe 2 xhaul) energji nga vendet më të ftohta, duke rezultuar në kursime të konsiderueshme në konsumin e energjisë.
(4) PTC është një shkurtim i Koeficientit të Temperaturës Pozitive (koeficient pozitiv i temperaturës), i cili në përgjithësi i referohet materialeve ose komponentëve gjysmëpërçues me një koeficient të madh pozitiv të temperaturës. Duke ngarkuar termistorin, rezistenca nxehet për të rritur temperaturën. PTC, në rastin ekstrem, mund të arrijë vetëm 100% shndërrim të energjisë. Duhet 1 xhaul energji për të prodhuar maksimumi 1 xhaul nxehtësi. Hekuri elektrik dhe hekuri kaçurrel që përdoren në jetën tonë të përditshme bazohen të gjitha në këtë parim. Megjithatë, problemi kryesor i ngrohjes PTC është konsumi i energjisë, i cili ndikon në distancën e drejtimit të automjeteve elektrike. Duke marrë si shembull një PTC 2KW, duke punuar me fuqi të plotë për një orë konsumon 2kWh energji elektrike. Nëse një makinë udhëton 100 kilometra dhe konsumon 15kWh, 2kWh do të humbasë 13 kilometra distancë drejtimi. Shumë pronarë makinash në veri ankohen se diapazoni i automjeteve elektrike është zvogëluar shumë, pjesërisht për shkak të konsumit të energjisë së ngrohjes PTC. Përveç kësaj, në motin e ftohtë të dimrit, aktiviteti i materialit në baterinë e energjisë zvogëlohet, efikasiteti i shkarkimit nuk është i lartë dhe kilometrazhi do të zbritet.
Dallimi midis ngrohjes PTC dhe ngrohjes me pompë nxehtësie për kondicionimin e ajrit të automjeteve me energji të re është se: Ngrohja PTC = prodhimi i nxehtësisë, ngrohja me pompë nxehtësie = trajtimi i nxehtësisë.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
