Çfarë është një montim pompe uji për automobila?
Në bllokun e cilindrave të një motori makine, ka kanale të shumta uji për qarkullimin e ujit ftohës, të cilat janë të lidhura me radiatorin (i njohur zakonisht si rezervuari i ujit) i vendosur në pjesën e përparme të makinës përmes tubave të ujit, duke formuar një sistem të madh qarkullimi uji. Në daljen e sipërme të ujit të motorit, ka një pompë uji, e cila vihet në lëvizje nga një rrip ventilatori për të nxjerrë ujin e nxehtë në kanalet e ujit të bllokut të cilindrave të motorit dhe për të pompuar ujin e ftohtë. Përveç pompës së ujit, ka edhe një termostat. Kur makina sapo është ndezur (e ftohtë), ajo nuk ndizet, në mënyrë që uji ftohës të mos kalojë nëpër radiator, por të qarkullojë vetëm brenda motorit (i njohur zakonisht si qarkullim i vogël). Kur temperatura e motorit arrin mbi 95 gradë, ajo ndizet dhe uji i nxehtë brenda motorit pompohet në radiator. Ndërsa makina lëviz përpara, ajri i ftohtë fryn mbi radiator, duke larguar nxehtësinë.
Pompat centrifugale të ujit përdoren gjerësisht në motorët e automobilave. Struktura e tyre bazë përbëhet nga pjesë të tilla si strehimi i pompës së ujit, pllaka lidhëse ose rrotulla, boshti dhe kushineta e pompës së ujit ose kushineta e montuar në bosht, helika e pompës së ujit dhe pajisja e vulosjes së ujit, etj. Është një komponent i rëndësishëm i automobilave.
Motori vë në lëvizje kushinetën e pompës së ujit dhe helikën që të rrotullohen përmes rrotullës. Lëngu ftohës në pompën e ujit shtyhet nga helika që të rrotullohen së bashku. Nën veprimin e forcës centrifugale, ai hidhet në skajin e strehës së pompës së ujit dhe gjeneron një presion të caktuar në të njëjtën kohë, dhe pastaj rrjedh jashtë nga kanali i daljes së ujit ose tubi i ujit. Në qendër të helikës, presioni bie ndërsa lëngu ftohës hidhet jashtë. Nën ndryshimin e presionit midis hyrjes së pompës së ujit dhe qendrës së helikës, lëngu ftohës në rezervuarin e ujit tërhiqet në helikë përmes tubit të ujit, duke arritur qarkullimin reciprok të lëngut ftohës.
Kushinetat që mbështesin boshtin e pompës së ujit lubrifikohen me yndyrë. Prandaj, është e nevojshme të parandalohet rrjedhja e ftohësit në yndyrë dhe shkaktimi i emulsifikimit të yndyrës, si dhe të parandalohet rrjedhja e yndyrës. Masat e izolimit për parandalimin e rrjedhjeve në pompat e ujit përfshijnë guarnicione dhe guarnicione uji. Unaza dinamike e izolimit të guarnicionit të ujit është e pajisur me boshtin përmes një bashkimi ndërmjet helikës dhe kushinetës, dhe vendi statik i izolimit të guarnicionit të ujit është i shtypur fort në strehën e pompës së ujit, duke arritur kështu qëllimin e izolimit të ftohësit.
Strehimi i pompës së ujit është i lidhur me motorin nëpërmjet një guarnicioni vulosës dhe mbështet pjesët lëvizëse siç janë kushinetat. Gjithashtu, në strehimin e pompës ka vrima kullimi, të vendosura midis guarnicionit të ujit dhe kushinetës. Pasi ftohësi të rrjedhë nëpër guarnicionin e ujit, ai mund të shkarkohet nga vrima e kullimit për të parandaluar hyrjen e ftohësit në zgavrën e kushinetës, gjë që mund të dëmtojë lubrifikimin e kushinetës dhe të shkaktojë ndryshkjen e komponentëve. Nëse ftohësi ende rrjedh pasi motori të ndalet, kjo tregon se guarnicioni i ujit është dëmtuar.
Në përgjithësi vihet në lëvizje nga boshti i motorrit nëpërmjet një rripi V. Rripi i transmisionit është i mbështjellë midis rrotullës së boshtit të motorrit dhe rrotullës së pompës së ujit. Kur boshti i motorrit rrotullohet, boshti i pompës së ujit gjithashtu rrotullohet dhe boshti i pompës së ujit e vë në lëvizje rrotulluesin, duke e shndërruar kështu energjinë mekanike në energji hidraulike.
Helika është thelbi i funksionimit të një pompe uji. Lëvizja e vetë helikës është shumë e thjeshtë; ajo thjesht rrotullohet së bashku me boshtin. Megjithatë, për shkak të efektit të fletëve, lëvizja e lëngut në helikë është shumë komplekse. Nga njëra anë, ajo kryen lëvizje të implikuar së bashku me rrotullimin e helikës; nga ana tjetër, ajo hidhet vazhdimisht jashtë helikës rrotulluese nën lëvizjen e fletëve, domethënë lëvizjen në lidhje me helikën. Prandaj, diametri i jashtëm i helikës, lartësia dhe këndi i fletëve të helikës, si dhe hapësira me kutinë e pompës, ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e pompës.
Defektet në pompat e ujit të automobilave zakonisht shkaktohen nga arsyet e mëposhtme:
Shkaqet e zakonshme
Youdaoplaceholder0 Plakja e unazës së vulosjes: shkakton rrjedhje të ftohësit dhe unaza e vulosjes duhet të zëvendësohet.
Youdaoplaceholder0 Rripi është shumë i ngushtë: rrit konsumimin e pompës së ujit. Duhet të rregullohet ngushtësia e rripit.
Përkeqësimi i antifrizit Youdaoplaceholder0: Korozioni i brendshëm shkakton dëmtime në pompën e ujit dhe antifrizi duhet të zëvendësohet.
Youdaoplaceholder0 Plakja/dëmtimi i komponentëve: Pompa e ujit ka qenë në përdorim për një kohë shumë të gjatë ose komponentët (siç janë tehet, kushinetat) janë konsumuar dhe duhet të zëvendësohen.
Simptoma tipike
Youdaoplaceholder0 Shpejtësi e paqëndrueshme në punë boshe: Në dimër, motori mund të ndalet dhe shpejtësia mund të luhatet ndjeshëm.
Rrjedhje e ftohësit Youdaoplaceholder0: Uji po rrjedh pranë pompës së ujit dhe ka shenja uji në vrimat e ventilimit.
Youdaoplaceholder0 Zhurmë jonormale: Tinguj jonormalë të fërkimit të kushinetave ose helikave.
Dështim i sistemit të ftohjes Youdaoplaceholder0: Temperatura e motorit është shumë e lartë dhe kapaciteti i qarkullimit të ftohësit është ulur.
Rekomandohet të kryhet mirëmbajtja në kohë sapo të zbulohen simptomat e mësipërme për të parandaluar dëmtimin e motorit të shkaktuar nga defekti i pompës së ujit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
