Çfarë është një guarnicion cilindrik makine
Guarnicionet e cilindrave të automobilave (të njohura edhe si guarnicione cilindrash) janë elementë elastikë vulosës të instaluar midis bllokut të cilindrit të motorrit dhe kokës së cilindrit. Funksioni i tyre kryesor është të mbushin poret mikroskopike në ndërfaqen midis të dyjave, duke siguruar vulosjen e dhomës së djegies dhe duke parandaluar rrjedhjen e gazit me presion të lartë, ujit ftohës dhe vajit të motorrit.
Funksioni kryesor
Funksioni i vulosjes Youdaoplaceholder0: Duke mbushur boshllëkun midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, parandalon rrjedhjen e ajrit, rrjedhjen e ujit dhe rrjedhjen e vajit lubrifikues nga cilindri, duke siguruar funksionimin normal të motorit.
Rezistencë ndaj temperaturës dhe presionit të lartë: ruan elasticitetin në mjedise me temperaturë dhe presion të lartë, kompenson pabarazinë e sipërfaqes së nyjeve dhe siguron efektin e vulosjes.
Llojet e zakonshme
Materiali metal-azbest Youdaoplaceholder0: i mbuluar me fletë bakri ose çeliku nga jashtë, ka elasticitet të mirë, por rezistencë relativisht të dobët.
Youdaoplaceholder0 Material i ngurtë prej fletë metalike: përdoret kryesisht në motorë me performancë të lartë, vulosja arrihet duke stampuar modele konvekse.
Rrjetë teli çeliku Youdaoplaceholder0 ose material skeleti gome: kombinimi i asbestit dhe gomës për të përmirësuar performancën e vulosjes.
Nëse guarnicioni i cilindrit është i dëmtuar, kjo mund të shkaktojë probleme të tilla si fuqia e reduktuar e motorit dhe presioni i pamjaftueshëm i cilindrit, dhe duhet të zëvendësohet në kohë. Megjithatë, duhet theksuar se zëvendësimi mund të ndikojë në vlerën e mbetur të automjetit, dhe kostoja e mirëmbajtjes dhe vlera e mbetur e automjetit duhet të balancohen.
Funksioni i guarnicionit të cilindrit është si më poshtë: Guarnicioni i cilindrit është një element vulosës midis sipërfaqes së sipërme të bllokut të motorrit dhe sipërfaqes së poshtme të kokës së cilindrit. Funksioni i tij është të mbajë cilindrin të mbyllur pa rrjedhje ajri dhe të parandalojë rrjedhjen e ftohësit dhe vajit të motorrit që rrjedh nga blloku i motorrit në kokën e cilindrit. Guarnicioni i cilindrit mban presionin e gjeneruar kur bulonat e kokës së cilindrit shtrëngohen dhe i nënshtrohet temperaturës së lartë dhe presionit të lartë të gazit të djegies brenda cilindrit, si dhe korrozionit të vajit të motorit dhe ftohësit. Guarnicioni i cilindrit duhet të ketë forcë të mjaftueshme dhe të jetë rezistent ndaj presionit, nxehtësisë dhe korrozionit. Përveç kësaj, ai gjithashtu duhet të ketë një shkallë të caktuar elasticiteti për të kompensuar ashpërsinë dhe pabarazinë e sipërfaqes së sipërme të bllokut të motorrit dhe sipërfaqes së poshtme të kokës së cilindrit, si dhe deformimin e kokës së cilindrit të shkaktuar nga forca e gazit gjatë funksionimit të motorit. Sipas materialeve të ndryshme të përdorura, guarnicionet e cilindrit mund të klasifikohen në lloje të ndryshme, të tilla si guarnicione metal-azbest, guarnicione prej materiali kompozit metalik dhe guarnicione tërësisht prej metali. Si guarnicionet prej materiali kompozit metalik ashtu edhe guarnicionet tërësisht prej metali i përkasin guarnicioneve cilindrike pa azbest. Meqenëse nuk ka shtresë ndërmjetëse azbesti, formimi i jastëkëve të ajrit në guarnicion mund të eliminohet, dhe ndotja industriale gjithashtu mund të zvogëlohet. Ky është drejtimi aktual i zhvillimit.
Manifestimet kryesore të defekteve të guarnicionit të cilindrit të makinës janë sistemi jonormal i energjisë, përzierja vaj-ujë dhe rrjedhjet e ajrit, etj. Kërkohet mirëmbajtje në kohë për të shmangur dëmtimin e motorit.
Sistem jonormal i energjisë
Motori dridhet me forcë dhe i mungon fuqia në shpejtësi të ulëta, ngjashëm me një kandele të dëmtuar që vazhdon edhe pas zëvendësimit. Fuqia ka rënë ndjeshëm. Edhe kur peda e gazit është shtypur plotësisht, ajo ende ndihet e dobët. Kur peda e gazit shtypet në marshin e tretë në një rrugë të sheshtë, shpejtësia e motorit rritet, por shpejtësia e automjetit mbetet prapa, e shoqëruar nga një tingull "putt-putt".
Fenomeni i përzierjes vaj-ujë
Në radiator ka pika vaji që notojnë, konsum jonormal i antifrizit, substanca të emulsifikuara (përzierja e vajit dhe ujit duket e bardhë si qumështi) në kapakun e vajit. Niveli i vajit rritet në mënyrë jonormale kur makina është e ftohtë dhe bie kur është e nxehtë.
Rrjedhje ajri dhe zhurmë jonormale
Kur ndizet motori i ftohtë, pranë tubit të thithjes shfaqet një zhurmë ritmike rrjedhjeje ajri (e ngjashme me një tullumbace që shfryhet). Zhurma jonormale rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe nuk zhduket pasi automjeti të ngrohet. Nëse zona e dëmtuar është e lidhur me pjesën e jashtme, do të prodhohet një zhurmë e lartë "bop pop".
Temperatura jonormale e ujit
Gjatë drejtimit të automjetit, matësi i temperaturës së ujit shpërthen papritur, por ventilatori i radiatorit funksionon normalisht. Kur makina është e ftohtë, nëse hapni kapakun e radiatorit dhe shtypni fort pedalin e gazit, ftohësi mund të shpërthejë ose mund të rrjedhin flluska, të cilat mund të shoqërohen me tym të bardhë që del nga tubi i shkarkimit.
Arsyeja kryesore për mosfunksionimin e guarnicionit të cilindrit të një makine është efekti i kombinuar i mbinxehjes së motorit, problemeve me cilësinë e guarnicionit të cilindrit, zakoneve të këqija të drejtimit, problemeve të montimit dhe defekteve të sistemit të ftohjes, të cilat çojnë në defekt të guarnicionit.
Analiza e shkakut kryesor të
Mbinxehja e motorit shkakton goditje nga presioni i lartë
Funksionimi afatgjatë me ngarkesë të lartë (siç është drejtimi i vazhdueshëm me shpejtësi të lartë) gjeneron temperaturë të lartë dhe presion të lartë, duke shkaktuar gërryerjen e shtresës metalike të guarnicionit të cilindrit.
Mosfunksionimet e sistemit të ftohjes (si bllokimi i radiatorit, dështimi i ventilatorit ose mungesa e lëngut ftohës) mund të shkaktojnë që motori të "mbytet", duke përshpejtuar plakjen e guarnicionit të cilindrit.
Cilësia e guarnicionit dhe defektet e montimit
Përdorimi i guarnicioneve cilindrike me cilësi të dobët me trashësi të pabarabartë ose asbest të mbështjellë në mënyrë të pabarabartë.
Gjatë shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit, operacioni nuk u krye në përputhje me çift rrotulluesin standard, duke rezultuar në forcë të pabarabartë dhe rrjedhje gazi.
Gjendje mekanike jonormale
Veshja ose thyerja e tepërt e unazave të pistonit mund të shkaktojë gërvishtje në bllokun e cilindrit.
Dështimi i guarnicionit të valvulës shkakton rrjedhje ajri, e cila ka një ndikim afatgjatë në ekuilibrin e presionit brenda cilindrit.
Një shpjegim i hollësishëm i faktorëve që shkaktojnë
Sjellja gjatë drejtimit të automjetit ndikon
Ngarja agresive pa ngrohje paraprake në dimër çon në stres të pabarabartë të të ftohtit dhe të nxehtit në bllokun e cilindrit.
Përshpejtimi i shpejtë dhe i shpeshtë bën që presioni maksimal i menjëhershëm brenda cilindrit të tejkalojë limitin e vulosjes.
Mirëmbajtje e papërshtatshme
Përdorimi i karburantit me cilësi të dobët mund të shkaktojë trokitje dhe të ndikojë në sipërfaqen e vulosjes së cilindrit.
Moszëvendësimi në kohë i ftohësit të prishur çoi në korrozionin e bllokut të cilindrit.
Duke injoruar rregullimin e kohës së ndezjes, djegia jonormale rrit ngarkesën e nxehtësisë.
Përjashtim i defektit të dizajnit
Disa modele kanë probleme me cilësinë e serisë me guarnicionet e cilindrave (informacioni i tërheqjes mund të kontrollohet përmes numrit të identifikimit të automjetit).
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
