Roli kryesor i diskut të frenave të përparme në sistemin e frenimit të automobilave
Në sistemin e frenimit të automobilave, disku i frenave të përparme është një nga komponentët kryesorë që siguron sigurinë e drejtimit dhe ai mban shumë më tepër presion frenimi sesa disku i frenave të pasme. Sipas llogaritjeve, gjatë frenimit të automjetit, disku i frenave të përparme duhet të mbajë 70%-80% të forcës së frenimit. Kjo për shkak të karakteristikës fizike që qendra e gravitetit të automjetit zhvendoset përpara gjatë frenimit - pesha e pjesës së përparme të automjetit rritet papritmas në rreth 70% të peshës totale të automjetit. Disku i frenave të përparme duhet ta shndërrojë energjinë kinetike të automjetit në energji nxehtësie përmes fërkimit me rezistencë të lartë me pllakat e frenave, duke arritur shpejt ngadalësimin ose ndalimin.
Funksioni i diskut të frenave të përparme nuk kufizohet vetëm në "ngadalësim"; ai është gjithashtu bartësi kryesor për funksionimin e qëndrueshëm të sistemit të frenimit. Është platforma kryesore për shndërrimin e energjisë kinetike, duke gjeneruar nxehtësi përmes fërkimit për të konsumuar inercinë e automjetit; në të njëjtën kohë, shumica e disqeve të frenave të përparme përdorin një dizajn disku të ventiluar, me një strukturë të zbrazët që mund të përshpejtojë konvekcionin e ajrit dhe të shpërndajë shpejt temperaturën e lartë 500-700℃ të gjeneruar nga fërkimi, duke shmangur dështimin e frenave të shkaktuar nga dobësimi i nxehtësisë; për më tepër, është terminali i ekzekutimit për sistemet ndihmëse elektronike si ABS, duke bashkëpunuar me sensorë për të rregulluar forcën e frenimit në kohë reale për të siguruar që rrotat të mos bllokohen gjatë frenimit emergjent dhe për të ruajtur stabilitetin e kontrollit të automjetit.
Krahasuar me diskun e frenave të pasme, dizajni i diskut të frenave të përparme i kushton më shumë vëmendje përshtatjes së performancës. Zakonisht, diametri i diskut të frenave të përparme është më i madh, siç është disku i frenave të përparme të Corolla-s me një diametër prej 287 mm, ndërsa disku i pasmë është vetëm 255 mm. Sipërfaqja më e madhe e fërkimit mund të ofrojë më shumë forcë frenimi; materiali përdor kryesisht gize gri HT200 ose HT250, dhe disa modele të nivelit të lartë përdorin gize të lidhur për të siguruar forcë dhe rezistencë të mjaftueshme ndaj konsumimit në temperatura dhe presione të larta; strukturisht, shumica e disqeve të frenave të përparme janë të pajisura me kalipera me dy pistona, të cilat mund të aplikojnë forcën e frenimit në mënyrë më të barabartë dhe të përshtaten me skenarë të shpeshtë frenimi, siç janë udhëtimet urbane dhe ngarja në mal.
Gabimet dhe shkaqet e zakonshme të diskut të frenave të përparme
Dridhje frenash dhe zhurmë jonormale
Ky është manifestimi më i zakonshëm i defektit të diskut të frenave të përparme, kryesisht për shkak të devijimit të planaritetit të sipërfaqes së diskut. Sipas standardeve të industrisë, kur gabimi i planaritetit të sipërfaqes së punës së diskut të frenave tejkalon 0.05 mm, zona e kontaktit midis pllakës së frenave dhe sipërfaqes së diskut do të ndryshojë periodikisht me rrotullimin e diskut, duke rezultuar në luhatje në çift rrotullues të frenimit, dhe më pas duke shkaktuar dridhje të timonit dhe dridhje të karrocerisë. Frenimi i shpeshtë emergjent është një nga shkaqet kryesore. Gjatë frenimit, temperatura e sipërfaqes së diskut rritet në mbi 600℃, dhe sipërfaqja e diskut është e prirur ndaj deformimit termik nën temperaturë të lartë; konsumimi afatgjatë i brazdave, shkallëve ose shtrëngimi jo i duhur i çift rrotullues gjatë instalimit gjithashtu mund të përkeqësojë devijimin e planaritetit.
Shkaqet e zhurmës jonormale janë më të ndryshme: ndryshku ose grumbullimi i papastërtisë në sipërfaqen e diskut të frenave, kur fërkohet me pllakën e frenave, do të prodhojë një tingull të mprehtë metalik gërvishtjeje; kur pllakën e frenave konsumohet deri në trashësinë limit, pllaka metalike e pasme do të bjerë në kontakt të drejtpërdrejtë me diskun, duke lëshuar një zhurmë të vazhdueshme jonormale; përveç kësaj, vidat e lirshme të diskut të frenave dhe të boshtit, ose rregullimi jo i duhur i sistemit të frenimit, që rezulton në një distancë jonormale midis pllakës së frenave dhe sipërfaqes së diskut, mund të shkaktojnë gjithashtu zhurmë jonormale me ndërprerje.
Degradimi termik dhe rënia e performancës
Gjatë ngasjes së vazhdueshme në zbritje ose frenimit të shpeshtë emergjent, disku i frenave të përparme mbetet në një gjendje temperature të lartë për një kohë të gjatë. Nëse shpërndarja e nxehtësisë nuk është në kohën e duhur, do të ndodhë një fenomen degradimi termik - momenti i frenimit zvogëlohet ndjeshëm, pedali i frenave zbutet dhe distanca e frenimit zgjatet. Kjo ndodh sepse koeficienti i fërkimit të materialit të diskut të frenave zvogëlohet nën temperaturë të lartë dhe sipërfaqja e diskut mund të zhvillojë çarje termike, duke dobësuar më tej performancën e frenimit. Bllokimi i diskut të ventilimit ose përmbajtja e tepërt e lagështisë në lëngun e frenave (mbi 3%) që çon në një ulje të efikasitetit të shpërndarjes së nxehtësisë janë shkaqe të zakonshme indirekte të degradimit termik.
Veshja e tepërt dhe trashësia e pamjaftueshme
Jetëgjatësia normale e përdorimit të diskut të frenave të përparme është afërsisht 8-120,000 kilometra, por frenimi i shpeshtë në rast emergjence, drejtimi afatgjatë në trafik të ngjeshur dhe zakone të tjera të këqija drejtimi do ta shkurtojnë ndjeshëm jetëgjatësinë e tij. Kur trashësia e diskut të frenave konsumohet në më pak se 1/3 e trashësisë origjinale (zakonisht trashësia origjinale është 22-30 mm, dhe duhet të jeni vigjilentë kur konsumohet në më pak se 22 mm), forca e tij do të ulet ndjeshëm, jo vetëm duke zvogëluar efektin e frenimit, por edhe duke u thyer potencialisht gjatë frenimit, duke shkaktuar aksidente serioze sigurie. Përveç kësaj, nëse materiali i pllakave të frenave është shumë i fortë dhe ka objekte të huaja të përziera, kjo do të përshpejtojë konsumimin e diskut të frenave, duke formuar brazda të thella.
Diagnostikimi i defekteve dhe sugjerimet e mirëmbajtjes ditore
Kur bëhet fjalë për një defekt të diskut të frenave të përparme, përparësia duhet të ndiqet për zgjidhjen e problemeve: Së pari, kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së diskut dhe matni rrafshësinë duke përdorur një tregues rrotullues. Nëse devijimi tejkalon standardin, shtresa sipërfaqësore prej 0.5-1 mm mund të hiqet duke përdorur një disk (për të rivendosur rrafshësinë), dhe nëse konsumimi është i rëndë, zëvendësimi është i nevojshëm; së dyti, kontrolloni trashësinë e pllakës së frenave. Nëse trashësia e mbetur është më pak se 3 mm, zëvendësimi është i detyrueshëm. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që materiali i pllakës së frenave përputhet me atë të diskut të frenave; së fundmi, kontrolloni gjendjen hidraulike të sistemit të frenave. Zëvendësoni rregullisht lëngun e frenave (çdo 2 vjet ose 40,000 kilometra), duke u siguruar që përmbajtja e lagështisë të jetë nën 3%, dhe kulloni ajrin nga sistemi.
Gjatë mirëmbajtjes së përditshme, shmangni larjen direkte të automjetit kur disku i frenave është i nxehtë për të parandaluar deformimin e diskut të shkaktuar nga goditja e të ftohtit dhe të nxehtit; kontrolloni trashësinë dhe sheshtësinë e diskut të frenave një herë në 30,000 kilometra dhe kalibroni ekuilibrin dinamik të gomave një herë në 10,000 kilometra për të parandaluar që çekuilibri i gomave të përkeqësojë dridhjen e frenimit; zhvilloni zakone të mira drejtimi, zvogëloni frenimin e shpeshtë emergjent dhe përdorni frenimin e motorrit për të ndihmuar në ngadalësimin gjatë pjesëve të gjata zbritëse për të zvogëluar ngarkesën e punës së diskut të frenave të përparme.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
