Grupi i shufrës lidhëse përbëhet nga trupi i shufrës lidhëse, mbulesa e kokës së madhe të shufrës lidhëse, mëngë fshati me kokë të vogël, shufra lidhëse me kokë të madhe dhe buloni (ose vida) e shufrës lidhëse, etj. Grupi i shufrës lidhëse i nënshtrohet gazit forca nga kunja e pistonit, lëkundja e tij dhe forca reciproke e inercisë së grupit të pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshohen periodikisht. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngjeshjes, tensionit dhe ngarkesave të tjera alternative. Lidhja duhet të ketë forcë të mjaftueshme lodhjeje dhe ngurtësi strukturore. Forca e lodhjes është e pamjaftueshme, shpesh shkakton thyerje të trupit të shufrës lidhëse ose shufrës lidhëse, dhe më pas shkakton dëmtim të madh të makinës në të gjithë aksidentin. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, kjo do të shkaktojë deformimin e përkuljes së trupit të shufrës dhe deformimin rrethor të kokës së madhe të shufrës lidhëse, duke çuar në bluarjen e pjesshme të pistonit, cilindrit, kushinetës dhe kunjit të fiksimit.
Trupi i shufrës lidhëse është i përbërë nga tre pjesë, dhe pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet koka e vogël e shufrës lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet koka e shufrës lidhëse dhe pjesa e shufrës që lidh kokën e vogël dhe kokën e madhe quhet shufër lidhëse.
Për të zvogëluar konsumin midis shufrës lidhëse dhe kunjit të pistonit, tufa prej bronzi me mure të hollë shtypet në vrimën e vogël të kokës. Stërvitni brazda në koka dhe tufa të vogla për të lejuar që spërkatja të hyjë në sipërfaqen e çiftëzimit të kunjit të pistonit.
Trupi i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, forca në punë është gjithashtu e madhe, për të parandaluar deformimin e saj të përkuljes, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, trupi i shufrës lidhëse të motorit të automjetit kryesisht adopton seksionin në formë 1. Seksioni në formë 1 mund të minimizojë masën në kushtet e ngurtësisë dhe forcës së mjaftueshme. Seksioni në formë H përdoret për motor me forcë të lartë. Disa motorë përdorin një shufër lidhëse me një kokë të vogël për të injektuar vaj për të ftohur pistonin. Vrimat duhet të shpohen për së gjati në trupin e shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, trupi i shufrës lidhëse dhe koka e vogël dhe koka e madhe lidhen me një tranzicion të qetë të një harku të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, diferenca në masë e çdo shufre lidhëse të cilindrit duhet të kufizohet në intervalin minimal. Gjatë montimit të motorit në fabrikë, grami merret përgjithësisht si njësi matëse sipas masës së kokës së poshtme të shufrës lidhëse dhe për të njëjtin motor zgjidhet i njëjti grup shufrash lidhëse.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës në kolonën e majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj me maniak, dhe shufra lidhëse ka tre lloje: shufra lidhëse paralele, shufra lidhëse e pirunit dhe shufra lidhëse kryesore dhe ndihmëse.
