Grupi i shufrës lidhëse është e përbërë nga trupi i shufrës lidhëse, lidhja e kapakut të madh të shufrës, lidhja e shufrës së vogël me shufër të vogël, lidhja e shufrës së shufrës së madhe që mbajnë me kokë dhe bulonën e shufrës lidhëse (ose vidhos), etj. Grupi i shufrës lidhëse i nënshtrohet forcës së gazit nga pin pistoni, oshilimi i vet dhe oshilimi i tij dhe forca e inercisë së pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshohen në mënyrë periodike. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet kompresimit, tensionit dhe ngarkesave të tjera alternative. Lidhja duhet të ketë forcë të mjaftueshme të lodhjes dhe ngurtësi strukturore. Forca e lodhjes është e pamjaftueshme, shpesh shkaktojnë trupin lidhës të shufrës ose lidhjen e frakturës së bulonave të shufrës, dhe më pas prodhojnë tërë makinën dëmtojnë aksidentin kryesor. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, ajo do të shkaktojë deformimin e lakimit të trupit të shufrës dhe deformimin decikular të kokës së madhe të shufrës lidhëse, duke çuar në bluarjen e pjesshme të pistonit, cilindrit, mbajtjes dhe kunjit të fiksimit.
Trupi i shufrës lidhëse është e përbërë nga tre pjesë, dhe pjesa e lidhur me pinin e pistonit quhet koka e vogël shufra lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin e gungës quhet koka e shufrës lidhëse, dhe pjesa e shufrës që lidh kokën e vogël dhe koka e madhe quhet shufra lidhëse
Për të zvogëluar veshin midis shufrës lidhëse dhe pinit të pistonit, tufa bronzi me mure të hollë shtypet në vrimën e vogël të kokës. Stërvitja ose mulliri në koka dhe tufa të vogla për të lejuar spërkatjen të hyjë në sipërfaqen e çiftëzimit të pinit të pistonit.
Trupi i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, forca në punë është gjithashtu e madhe, në mënyrë që të parandalojë deformimin e tij të lakimit, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, trupi lidhës i motorit të automjeteve kryesisht miraton seksion 1 në formë. Seksioni 1 në formë mund të minimizojë masën nën gjendjen e ngurtësisë dhe forcës së mjaftueshme. Seksioni në formë H përdoret për motor me forcë të lartë. Disa motorë përdorin një shufër lidhëse me një kokë të vogël për të injektuar vaj për të ftohur pistonin. Vrimat duhet të shpohen gjatësi në trupin e shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, trupi i shufrës lidhëse dhe koka e vogël dhe koka e madhe janë të lidhura me një tranzicion të qetë të një harku të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, diferenca në masë e secilës shufër lidhëse të cilindrit duhet të jetë i kufizuar në intervalin minimal. Kur mblidheni motorin në fabrikë, GRAM merret në përgjithësi si njësia e matjes sipas masës së kokës së poshtme të shufrës lidhëse, dhe i njëjti grup i shufrës lidhëse është zgjedhur për të njëjtin motor.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës në kolonat e majta dhe të djathta ndajnë një kunj të fiksuar, dhe shufra lidhëse ka tre lloje: shufër lidhëse paralele, shufër lidhëse të pirunit dhe shufra lidhëse kryesore dhe ndihmëse
