Grupi i shufrës lidhëse përbëhet nga trupi i shufrës lidhëse, mbulesa e kokës së madhe të shufrës lidhëse, mëngë e vogël e kokës së vogël të shufrës lidhëse, bush i kushinetës së kokës së madhe të shufrës lidhëse dhe buloni (ose vida) i shufrës lidhëse etj. Grupi i shufrës lidhëse i nënshtrohet forcës së gazit nga kunja e pistonit, lëkundjes së vet dhe forcës inercioze reciproke të grupit të pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshohen periodikisht. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngjeshjes, tensionit dhe ngarkesave të tjera alternative. Lidhja duhet të ketë rezistencë të mjaftueshme ndaj lodhjes dhe ngurtësi strukturore. Rezistenca e pamjaftueshme ndaj lodhjes shpesh shkakton thyerje të trupit të shufrës lidhëse ose të bulonit të shufrës lidhëse, dhe më pas shkakton dëmtime të mëdha në të gjithë makinën. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, do të shkaktojë deformim të përkuljes së trupit të shufrës dhe deformim derrethor të kokës së madhe të shufrës lidhëse, duke çuar në bluarje të pjesshme të pistonit, cilindrit, kushinetës dhe kunjit të boshtit.
Trupi i shufrës lidhëse përbëhet nga tre pjesë, dhe pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet koka e vogël e shufrës lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet koka e shufrës lidhëse, dhe pjesa e shufrës që lidh kokën e vogël dhe kokën e madhe quhet shufra e shufrës lidhëse.
Për të zvogëluar konsumimin midis shufrës lidhëse dhe kunjit të pistonit, bushja prej bronzi me mure të holla shtypet në vrimën e vogël të kokës. Shponi ose frezoni kanale në kokat dhe bushjet e vogla për të lejuar që spërkatjet të hyjnë në sipërfaqen e çiftëzimit bush-kunj pistoni.
Trupi i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, forca në punë është gjithashtu e madhe, për të parandaluar deformimin e saj të përkuljes, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, trupi i shufrës lidhëse të motorit të automjetit përdor kryesisht seksionin në formë 1. Seksioni në formë 1 mund të minimizojë masën në kushte të ngurtësisë dhe rezistencës së mjaftueshme. Seksioni në formë H përdoret për motorë me rezistencë të lartë. Disa motorë përdorin një shufër lidhëse me një kokë të vogël për të injektuar vaj për të ftohur pistonin. Vrimat duhet të shpohen për së gjati në trupin e shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, trupi i shufrës lidhëse dhe koka e vogël dhe koka e madhe janë të lidhura me një tranzicion të qetë të një harku të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, diferenca në masë e secilës shufër lidhëse të cilindrit duhet të kufizohet në diapazonin minimal. Gjatë montimit të motorit në fabrikë, grami merret përgjithësisht si njësi matëse sipas masës së kokës së poshtme të shufrës lidhëse, dhe i njëjti grup shufrash lidhëse zgjidhet për të njëjtin motor.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës në kolonat e majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj boshti, dhe shufra lidhëse ka tre lloje: shufër lidhëse paralele, shufër lidhëse me pirun dhe shufër lidhëse kryesore dhe ndihmëse.
